La autonomía es uno de los factores decisivos al comprar un coche eléctrico. Con el Polestar 4, un SUV coupé premium del grupo Geely/Volvo, las cifras oficiales pueden parecer impresionantes: hasta 620 km WLTP para la versión Single Motor y 590 km WLTP en la versión Dual Motor.
Pero ¿puede alcanzar esos kilómetros en condiciones reales? En este artículo analizamos al detalle la autonomía del Polestar 4, su consumo medio real y lo que influye en tu experiencia diaria al volante.
El Polestar 4 está disponible en dos versiones:
Ambas versiones permiten carga rápida de hasta 200 kW DC, lo que permite alcanzar el 10‑80 % de batería en unos 30 minutos.
WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) es un ciclo de homologación más exigente que simula condiciones reales de conducción, pero aún así puede diferir del comportamiento en carretera o ciudad real.
En pruebas reales realizadas con el Polestar 4 Single Motor:
Como podemos ver las cifras son bastante dispares, es por eso que el protocolo WLTP hace una media estimada. Aún así las cifras se mantienen dentro de los márgenes esperables para un SUV eléctrico premium.
En entornos urbanos, donde la velocidad media es baja y predominan las regeneraciones de frenada, el modelo Single Motor puede alcanzar consumos reales promedio de 15,3 kWh/100 km, ayudando a extender la autonomía real hacia los 715 km en condiciones templadas.
A velocidades legales constantes (90–120 km/h), el consumo se ubica entre 17 y 22 kWh/100 km, dependiendo del frío, viento o carga del vehículo. La autonomía real puede situarse entre los 455 y 565 km en condiciones óptimas.
Gracias a la recarga rápida a 200 kW, es posible recuperar autonomía para seguir ruta con una breve parada. La experiencia se asemeja a la planificación que harías con un coche de combustión, aunque adaptada a tiempos de carga eléctrica. Hay que destacar que la velocidad de carga es de 670 km/h.
El diseño del Polestar 4 no es solo una cuestión de estética: es una herramienta funcional pensada para maximizar la autonomía sin comprometer la experiencia premium. Desde la silueta coupé hasta la eliminación de la luna trasera, cada elemento ha sido ideado con un propósito técnico: reducir la resistencia al aire y aumentar la eficiencia.
Uno de los factores que más afectan al consumo energético en un coche eléctrico (especialmente a altas velocidades) es la resistencia aerodinámica. En este sentido, el Polestar 4 brilla con un coeficiente de penetración (Cx) de solo 0,26, una cifra comparable a berlinas como el Tesla Model 3 o el Mercedes EQE.
¿Cómo lo consigue?
El resultado es un SUV de gran tamaño (mide 4,84 metros de largo y 2,14 con retrovisores) que se comporta con la fluidez aerodinámica de una berlina.
Quizá el detalle más llamativo del diseño del Polestar 4 es la eliminación de la luneta trasera. En lugar de un cristal convencional, este SUV utiliza una cámara HD digital y un retrovisor interior que muestra en tiempo real lo que ocurre detrás.
¿Por qué tomar una decisión tan radical?
La visibilidad a través del sistema digital es nítida y fluida, incluso de noche o bajo lluvia, y se puede alternar con visión tradicional si se desea. Este enfoque no solo ahorra energía al reducir la resistencia, sino que también redefine el concepto de diseño interior y confort.
El Polestar 4 está desarrollado sobre la plataforma SEA de Geely, diseñada desde cero para vehículos 100 % eléctricos. Esta arquitectura permite ubicar la batería bajo el suelo, lo que no solo rebaja el centro de gravedad, sino que permite una distribución de masas 50:50 en la versión Single Motor.
Esta configuración mejora el dinamismo, la estabilidad en curva y también contribuye a una mejor eficiencia energética, ya que el sistema de propulsión trabaja con menor esfuerzo en condiciones normales.
Además, los bajos carenados y sellados de forma uniforme reducen significativamente el rozamiento con el aire y ayudan a mantener el consumo en cifras contenidas, incluso en autopista.
Aunque la versión Dual Motor ofrece una potencia espectacular (0‑100 km/h en solo 3,8 s), sacrifica capacidad de autonomía y eficiencia:
Por ello, la versión Single Motor es la opción más lógica si priorizas la autonomía y la eficiencia en tu paso a la movilidad 100% eléctrica.
En escenarios diarios, el Polestar 4 Single Motor puede ofrecer una autonomía real efectiva de 495 km en trayectos mixtos. Esto es más que suficiente para cubrir un uso medio diario y algún viaje de media y larga distancia sin preocupaciones excesivas.
El modelo Dual Motor está más orientado a deportividad y tracción total, pero su menor autonomía lo hace más adecuado para usuarios que priorizan prestaciones antes que longitud de viaje.
El Polestar 4 se fabrica en dos ubicaciones: China y Corea del Sur. La producción en serie comenzó en China, específicamente en la planta de Geely en Hangzhou Bay. Además, recientemente se anunció que la producción también se iniciará en Corea del Sur.
En definitiva, si buscas un SUV eléctrico premium con autonomía real suficiente tanto para uso diario como para viajes, el Polestar 4 es una elección sólida. Recuerda que en EV-Renting somos especialistas en movilidad sostenible. En nuestro catálogo podrás encontrar los modelos 100% eléctricos que mejor se adapten a las necesidades de tu empresa. Si quieres electrificar la flota de vehículos de tu empresa y necesitas más información no dudes en contactar con nuestro equipo.
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