Xiaomi presenta la nueva berlina eléctrica SU7

El fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi ha presentado su primer coche eléctrico y con su nuevo modelo apunta al segmento de las berlinas eléctricas en el mercado chino. En términos de diseño, el Xiaomi SU7 recuerda a un Porsche.

La aceleración debería ser posible en 2,78 segundos

El primer modelo de Xiaomi es una berlina de unos 5 metros de largo, que estará disponible con tracción trasera de 220 kW de potencia o con tracción integral de 495 kW de potencia. La abreviatura "SU" en el nombre del modelo significa "Speed ​​Ultra": la aceleración de 0 a 100 km/h debería ser posible en 2,78 segundos gracias a su alta aerodinámica (valor Cd: 0,195). Xiaomi sitúa el par máximo en 838 Nm y la velocidad máxima en 265 km/h. Según información anterior, los motores procederán de United Automotive Electronic Systems y de la empresa china Suzhou Inovance Automotive.

Después de planear inicialmente revelar el vehículo a finales de 2023, a mediados de noviembre de 2023 surgieron algunos datos clave sobre el nuevo modelo de la solicitud de aprobación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Por ejemplo, un peso en vacío de 1,98 o 2,2 toneladas, según la motorización, y una longitud de 4.997 mm. Xiaomi ahora da un ancho de 1.963 mm y una altura de 1.455 mm. La distancia entre ejes es exactamente de tres metros.

La versión de tracción trasera cuenta con una batería de CATL de 101,5 kWh

El vehículo tiene una arquitectura de sistema de 800 voltios. La versión de tracción trasera del SU7 funciona con una batería LFP de BYD con una capacidad de 73,6 kWh, mientras que la versión de tracción integral está equipada con una batería NMC de CATL con una capacidad de 101,5 kWh. Esta última es la llamada batería Qilin de CATL, es decir, la última generación de la tecnología cell-to-pack del fabricante. A nivel de paquete, la batería debería alcanzar una eficiencia de utilización relacionada con el volumen del 72 por ciento, según CATL. Con la primera generación de la tecnología Cell-to-Pack (CtP), esta cifra seguía siendo del 50 por ciento. En otras palabras, se pueden instalar más celdas en el mismo espacio de instalación para un mayor alcance.

En la versión bimotor del SU7 debería permitir una autonomía de 800 kilómetros, según el estándar chino. La batería Qilin se puede cargar “en 5 minutos para una autonomía de 220 kilómetros y en 15 minutos para una autonomía de 510 kilómetros”, según Xiaomi.

El fabricante también quiere mostrar sus cualidades en los ámbitos de conectividad, IA y conducción autónoma en la berlina. El puesto de conducción cuenta, entre otros, con una pantalla central de 16,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 7,1 pulgadas. Para los pasajeros del asiento trasero hay dos pantallas adicionales, las llamadas tabletas Xiaomi, llamadas Mi Pads. Otras características integradas incluyen un chip Qualcomm Snapdragon 8295, dos chips Nvidia Orin-X con 508 TOP de potencia informática, un lidar, tres radares de ondas milimétricas, once cámaras HD y doce radares ultrasónicos.

La fábrica de Beijing tendrá la capacidad de producir 200.000 coches al año

Ya en verano quedó claro que se acercaba el inicio de la producción: en agosto, el fabricante chino de teléfonos inteligentes recibió la llamada "autorización NDRC" para producir coches eléctricos . Según información de Reuters en ese momento, Xiaomi completó recientemente la construcción de su fábrica en Beijing con una capacidad anual de 200.000 coches eléctricos. Sin embargo, no está claro si los 200.000 mencionados son la etapa inicial o final de ampliación de la fábrica.

Después de mucha deliberación, Xiaomi tomó la decisión de establecer una filial para operar el futuro negocio de vehículos eléctricos inteligentes del Grupo a finales de marzo de 2021 . En aquel momento, Xiaomi anunció su intención de invertir un total de diez mil millones de dólares (unos 8,5 mil millones de euros) en el negocio de los coches eléctricos durante los próximos diez años. Según informes anteriores de Reuters, Xiaomi lanzó su filial llamada Xiaomi Automobile Technology con un capital social de mil millones de yuanes (poco menos de 140 millones de euros). El director ejecutivo de la nueva empresa es Lei Jun, fundador de la empresa y director general general de Xiaomi.

Según Lei Jun, Xiaomi ahora también ha establecido su propia planta de producción de paquetes de baterías e invirtió dos años en el desarrollo del paquete de baterías de 800 V con CATL. Xiaomi también utiliza en la producción de vehículos la llamada gigaprensa para fabricar los bajos de la berlina en gran medida a partir de un único molde. Aunque Xiaomi pudo obtener su propia licencia de producción, el vehículo se construye en colaboración con BAIC. Según la publicación del MIIT de noviembre, el fabricante es BAIC Off-Road Vehicle. Los medios chinos informaron al mismo tiempo que, aunque la producción se llevará a cabo en la propia fábrica de Xiaomi, la llevarán a cabo trabajadores calificados de BAIC; en otras palabras, Xiaomi toma prestado el personal.

Los precios del Xiaomi SU7 aún no se han anunciado y se publicarán para su lanzamiento al mercado dentro de unos meses. Los medios chinos prevén un precio base de unos 300.000 yuanes (unos 38.500 euros). El portal CN EV Post también escribe que, aunque el SU7 está dirigido al mercado general de coches eléctricos en el segmento de precios medio y alto, el jefe de la compañía compara frecuentemente el modelo con modelos de lujo como el Porsche Taycan Turbo y el Tesla Model. S durante la presentación de tecnología de tres horas. Al comienzo de la presentación, Lei Jun también habría fijado el objetivo de que Xiaomi se convierta en uno de los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo en un plazo de 15 a 20 años.

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