Los modelos eléctricos de Volkswagen tienen un problema de imagen. Los problemas con la producción, el software y el consumo han dejado a los compradores desconfiados. Con el ID.7, Volkswagen se atreve ahora a empezar de nuevo y, gracias a la nueva propulsión, por fin se mueve con eficacia, como demuestra nuestra prueba.
Un coche grande y elegante
El ambiente durante nuestro primer viaje en el hatchback de casi cinco metros de largo que no podría ser más elegante. En la Provenza francesa, el sol se pone en el horizonte y baña los coloridos bosques del norte de Marsella con una luz maravillosamente cálida. Nos deslizamos tranquila y cómodamente por este espectáculo otoñal, que ya fue fuente de inspiración para Van Gogh y Monet. Nuestro coche de pruebas, un ID.7 gris, el modelo más plano de todos los ID. coches, casi se integra por completo en este brillante esplendor de color de noviembre.
Esto encaja bastante bien con la imagen que Volkswagen siempre ha irradiado. Un poco serio, muy alemán. ¡Simplemente no destaques! Y, sin embargo, lo que VW ha puesto sobre ruedas aquí es algo de lo que estar orgulloso. El ID.7 no tiene nada que ocultar. Este coche eléctrico promete sobre todo una cosa: mucho espacio. Los cortos voladizos típicos de la plataforma MEB, de casi cinco metros (4.961 mm), garantizan una distancia entre ejes de casi tres metros (2.971 mm). Ya sea al volante o en los asientos traseros, el ID.7 deja mucho espacio incluso para piernas largas. Y más aún para la familia.
En este sentido, la silueta alargada con sus líneas con carácter atraerá probablemente a dos grupos de público objetivo: las familias que necesitan espacio y el conductor de coche de empresa, a veces ambos en una sola persona. Sin embargo, es probable que este Volkswagen eléctrico atraiga sobre todo a aquellos que evitan los SUV y recorren distancias más largas para ir a trabajar.
Espacio para las piernas y comodidad en viajes largos
Entonces, ¿qué pueden esperar los conductores de vehículos de empresa del ID.7? Además de mucho espacio, también hay mucho confort. Desde la iluminación ambiental de diez colores (hay disponible una opción de 30 colores) hasta el volante multifunción calefactable y el head-up display de realidad aumentada instalado de serie por primera vez en un modelo ID, el recién llegado ofrece tanta calidad que casi podrías encontrarte en un Audi. Sin embargo, en la era eléctrica, elementos como los asientos ergoActive con sensores de humedad y masaje neumático de puntos de presión, también disponibles opcionalmente con un coste adicional, son ciertamente agradables, pero no necesariamente decisivos a la hora de adquirirlos. Para los puristas como nosotros en electrive, que llevamos años conduciendo por la autopista en Teslas en gran medida sin comodidad y sin grandes exigencias, es más probable que se fijen en los valores eléctricos, es decir, la eficiencia y las curvas de carga.
En este sentido, el ID.7 establece nuevos estándares (internos de VW) en este ámbito, en el que VW rara vez ha podido sumar puntos con la matriz de propulsión eléctrica modular. Nuestro viaje de seis horas por la Provenza a finales de otoño, con algunas pausas para tomar fotografías, tramos de autopista (máx. 130 km/h) y varios sprints en la montaña, dejó un consumo medio de 19,9 kWh según el ordenador de a bordo. Por supuesto, el Tesla Model 3 es aún más eficiente, pero esto supone un salto cualitativo para un coche eléctrico basado en el MEB, especialmente con este nivel de confort.
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Más potencia, más eficiencia, más autonomía
Este progreso se debe al nuevo motor eléctrico APP550, del que Volkswagen está especialmente orgulloso. La máquina síncrona de imanes permanentes (PSM) entrega 210 kW al eje trasero y moviliza un potente empuje, especialmente en marcha. Sin embargo, desde parado, el par motor de 550 Nm se regula con demasiada suavidad para los conductores avanzados de coches eléctricos. Supongamos que puede prescindir de impresionar en los semáforos: esta tracción trasera, comparativamente económica, gana principalmente en autonomía a pesar de la potencia adicional. VW promete hasta 621 kilómetros en WLTP y, por lo tanto, considera que el ID.7 está a la altura de los “modelos con motor de gasolina”, como el Passat, que hasta ahora goza de gran popularidad entre los conductores de vehículos de empresa.
Naturalmente, el consumo WLTP declarado de 16,3 a 14,1 kWh es tan gris como el color de nuestro coche de pruebas en Provenza. Y, sin embargo, el ID.7 obtiene más autonomía de la batería de 77 kWh que cualquier coche eléctrico MEB anterior. Y cuando el anunciado ID.7 Pro S llegue con hasta 86 kWh netos para hasta 700 kilómetros WLTP, los representantes de ventas escépticos finalmente se quedarán sin argumentos a favor de los motores diésel. A menos, por supuesto, que no hagan pausas antes y durante los viajes de negocios.
Hablando de descansos, casi involuntarios (e innecesarios), llevamos nuestro coche de prueba a un HPC en el sur de Francia. Sin activar el nuevo calentador de batería (realizar la prueba de carga fue una decisión bastante espontánea), el ID.7 se cargó a 135 kW con un SOC inicial del 33%. En condiciones ideales o con el calentador de batería (encendido automática o manualmente), deberían ser posibles 175 kW; el ID.7 Pro S incluso 200 kW. En ambos casos, la media hora obligatoria para entre el 10 y el 80 por ciento debería ser suficiente. También es tiempo suficiente para desechar el café viejo, comprar uno nuevo y un refrigerio saludable, y revisar algunos correos electrónicos.
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¿Van Gogh conduciría un ID.7?
¿Qué más necesitaría el placer de tener un coche de empresa? Bueno, podríamos seguir con el diseño del ID.7, según VW, “tan centrado y confiado como simpático”. O analice otras innovaciones de los ingenieros, como las salidas de aire inteligentes en el interior o la válvula de compuerta optimizada en la dirección. También podríamos hablar del sistema de infoentretenimiento, que todavía tiene algunas carencias de menú y problemas al hacer clic, pero parece mucho más maduro que cualquier cosa disponible en cualquier MEB hasta la fecha. Pero estamos seguros de que ninguno marcará la diferencia en el coche de empresa.
Pero eso es precisamente lo que podría ser el ID.7: su nuevo coche eléctrico de empresa. Supongamos que a principios de año sale a la venta a precios a partir de 56.995 euros y las impresiones positivas de nuestra prueba de conducción en Provenza se pueden mantener en otras autopistas, especialmente en Alemania. En ese caso, esta reinterpretación eléctrica del VW Passat tendrá la oportunidad de renovar la deslucida imagen del ID. Y luego, en condiciones favorables, esta berlina de gama media alta se convertirá en lo que tanto desean sus creadores: un “coche de clase mundial” eléctrico de VW. Gris, tal vez, según el acabado, pero con una iluminación ambiental de inspiración provenzal en el interior. Quizás incluso Van Gogh haría un pedido.
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