El fabricante japonés Toyota ha presentado tres modelos eléctricos para Europa. El bZ4X, su primer coche eléctrico, ha recibido una renovación y tecnología actualizada. El nuevo C-HR+, un SUV coupé eléctrico, se fabricará sobre la misma plataforma. El Urban Cruiser, un SUV eléctrico fabricado en India, también llegará a Europa.
Toyota, pioneros en sistemas híbridos
Con el bZ4X, Toyota, pionero en sistemas híbridos y de batería de combustible, se adentró en el campo de los sistemas de propulsión eléctrica por batería en 2022. Hasta ahora, este SUV mediano estaba disponible con una batería con una capacidad máxima de 71,4 kWh y tracción delantera de 150 kW o un sistema de tracción total que combina dos motores eléctricos de 80 kW cada uno. La potencia máxima de carga de CC era de 150 kW, y el proceso de carga estándar al 80 % se especificaba en 30 minutos.
El SUV eléctrico revisado se lanzará en la segunda mitad del año. El nuevo bZ4X estará disponible con dos opciones de batería: 57,7 y 73,1 kWh (potencia bruta). La batería pequeña solo se ofrecerá con tracción delantera, mientras que la batería más grande también estará disponible opcionalmente con tracción total. Se espera que la autonomía WLTP aumente de 450 a 573 kilómetros. Sin embargo, según Toyota, esta es una cifra preliminar. Con la nueva opción de batería, los clientes podrán elegir la versión que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto, según la compañía japonesa.
Mejoras en los sistemas de propulsión
Los sistemas de propulsión eléctrica también se han perfeccionado y utilizarán semiconductores de carburo de silicio (SiC) en la electrónica de potencia. Esto debería aumentar la eficiencia de los sistemas (véase el aumento significativo de la autonomía), pero también su potencia. La versión básica con la batería pequeña ofrece 123 kW, mientras que la batería grande aumenta la potencia de la versión con tracción delantera de 150 a 165 kW. La versión con tracción total ofrecerá, en el futuro, 252 kW de potencia, lo que la convierte en uno de los modelos de producción más potentes de Toyota, fuera de la serie deportiva GR.
En cuanto a la carga, la potencia máxima de CC se mantiene en 150 kW, pero un preacondicionamiento mejorado permitirá alcanzar un rendimiento de carga completo y fiable en una amplia gama de condiciones. El sistema de navegación seguirá incluyendo la planificación de carga, que buscará automáticamente las estaciones de carga adecuadas a lo largo de la ruta. Esta función también se instalará en los vehículos BZ4X existentes mediante actualizaciones inalámbricas. Para la carga de CA, se ofrece un cargador integrado de 22 kW en los niveles de equipamiento más altos, que reduce a la mitad los tiempos de carga con corriente alterna (siempre que el punto de carga admita 22 kW). Para la versión con tracción total, el peso máximo de remolque permitido se ha duplicado, alcanzando los 1500 kg.
Con ligeras modificaciones en el diseño
El diseño se ha modificado ligeramente, tanto por dentro como por fuera, pero el bZ4X sigue siendo reconocible como tal. Según Toyota, la consola central del interior se ha rediseñado por completo, al igual que el panel de instrumentos. Una pantalla multimedia de 14 pulgadas en el centro ahora es equipamiento de serie.
C-HR+ viene con casi la misma tecnología
Basado en la eTNGA revisada (Arquitectura Eléctrica de Nueva Generación de Toyota), al BZ4X se le unirá un segundo modelo en el futuro: el nuevo C-HR+, que toma su nombre de un modelo de combustión/híbrido existente. Es totalmente eléctrico y está diseñado para ser un modelo de aprendizaje en la ofensiva de SUV eléctricos de Toyota, como anunció la compañía japonesa. El C-HR+ está previsto que llegue al mercado a finales de 2025.
El "+" del nombre representa la versatilidad y funcionalidad del modelo, así como las propiedades únicas del sistema de propulsión BEV. El sistema de propulsión, con dos opciones de batería y tres niveles de potencia de 123, 165 y 252 kW, es prácticamente el mismo que el del bZ4X, pero con una diferencia: la opción de batería grande del C-HR+ tiene una capacidad energética bruta de 77 kWh, lo que debería proporcionar una autonomía de hasta 600 kilómetros (de nuevo, un valor preliminar). La batería más pequeña se mantiene en 57,7 kWh. La capacidad máxima de carga de CC también es de 150 kW. Para la carga de CA, se incluye de serie un cargador de 11 kW; para equipos de gama alta, también está disponible el nuevo cargador de 22 kW.
La carrocería ligeramente más aplanada en comparación con el bZ4X y características como el alerón de techo y el labio del alerón trasero están diseñadas para mejorar la aerodinámica, con el objetivo de Toyota de lograr un flujo de aire uniforme alrededor de la carrocería. Al mismo tiempo, el SUV-Coupé de 4,52 metros de longitud también está diseñado para ofrecer un interior espacioso; Toyota afirma que el volumen del maletero es de 416 litros.
Toyota ofrecerá 10 años de garantía
Para convencer a los nuevos usuarios de coches eléctricos del C-HR+, Toyota quiere ofrecer una garantía de diez años o un millón de kilómetros con el Programa de Cuidado de la Batería. Sin embargo, para ello, es necesario realizar una revisión anual del estado de la batería. De lo contrario, se aplica la garantía habitual de ocho años o 160.000 kilómetros.
Como tercer estreno eléctrico, Toyota también ha presentado el Urban Cruiser. Este SUV eléctrico está dirigido al segmento B, una categoría por debajo del BZ4X y el C-HR+. Este modelo es fruto de la colaboración con Suzuki: el Urban Cruiser utiliza la misma tecnología que el e-Vitara de Suzuki, y ambos vehículos se fabricarán conjuntamente en India para los mercados internacionales.
Toyota también ofrece versiones del Urban Cruiser con dos baterías y tres propulsores, en la misma gama. La batería pequeña, en este caso de 49 kWh, solo está disponible con tracción delantera de 106 kW, y se espera una autonomía WLTP de unos 300 kilómetros. Con la batería grande de 61 kWh, el modelo de tracción delantera ofrece 128 kW, y con una autonomía de unos 400 kilómetros según WLTP, es la variante con mayor autonomía. El modelo de tracción total con esta batería ofrece 135 kW, y Toyota prevé una autonomía de unos 350 kilómetros.
Ambas opciones de batería para la Urban Cruiser utilizan celdas LFP robustas. Sin embargo, la garantía de la batería es la misma: si desea diez años o un millón de kilómetros de tranquilidad (o una garantía del 70 % de su estado de salud tras este periodo), también debe realizar la revisión anual del estado de la batería. Toyota aún no ha anunciado los precios de ninguno de los modelos.
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Fuente: electrive.com, Información por correo electrónico
