Hay rumores de que la nueva edición del Tesla Model 3 producida en China contará con las nuevas celdas de batería de CALT. Estas celdas utilizan la química de fosfato de hierro y manganeso de litio (LMFP). También se dice que el fabricante de coches estadounidense está interesado en la tecnología de baterías de otro fabricante que no se ha especificado.
Está previsto que el Tesla Model 3 revisado se lance el tercer trimestre de 2024
El portal de noticias 36kr, que suele estar bien informado sobre la industria asiática de las baterías, cita a varios expertos que afirman que la nueva tecnología de celdas de un fabricante de baterías diferente permitiría un paquete de baterías de 66 kWh. La batería LFP actual en el Model 3 básico y el Model Y tiene un contenido de energía de 60 kWh.
El Tesla Model 3 revisado, desarrollado bajo el nombre en clave "Highland" , se lanzará en el tercer trimestre de 2023. Con la batería LMFP, la autonomía, según el ciclo chino CLTC, debería aumentar hasta 556 kilómetros, según 36kr .
Si Tesla usa una nueva tecnología de baterías, podría usarla para el Model 3 y el Model Y revisado, previstos para 2024 . Ya en agosto de 2022 , hubo rumores de que Tesla tenía la intención de utilizar las células LMFP mejoradas de CATL en el Modelo Y actual. El fabricante americano lo negó en ese momento.
La adición de manganeso al cátodo LFP permite que la densidad energética sea más alta. Por otro lado, se espera que el coste se mantenga más o menos igual. Por lo tanto, una celda LMFP podría ofrecer una mayor densidad de energía que una celda LFP, pero permanecería muy por debajo de las químicas de las celdas NCM o NCA en términos de coste. En la Conferencia Mundial de Baterías EV & ES 2022 en Yibin, provincia de Sichuan, CATL anunció que la batería M3P (que es una abreviatura interna de CATL y no tiene nada que ver con la abreviatura de Tesla para Model 3 Performance) ya está en producción en masa y se usará en vehículos de producción a partir de 2023. Según 36kr, esta batería será una batería LMFP, aunque CATL aún no lo ha confirmado directamente
Sería el primer cambio en las carcasas de batería de Tesla
Tesla realiza numerosos cambios en sus vehículos durante un ciclo de producción, pero nunca se ha tocado el tamaño de la carcasa de la batería. Es un componente central de un automóvil eléctrico, y un cambio aquí sería costoso ya que afectaría en todas las demás partes. Por lo tanto: si Tesla quiere aumentar el contenido energético de sus modelos básicos, un cambio en la química de la celda parece la elección obvia.
El informe no proporciona más detalles sobre las propiedades de las células LMFP. Así, por ejemplo, se desconoce el comportamiento de carga, un punto en el que Tesla causó revuelo recientemente con un vehículo con batería LFP. Aunque este último no provino de CATL sino de BYD. El Model Y básico de Giga Berlin se ha entregado con baterías Blade de BYD durante algunas semanas. Pero los vehículos eléctricos de BYD aún no han llamado la atención por su rendimiento de carga superior; hasta ahora, es todo lo contrario. Sin embargo, el Model Y con batería BYD ofrece un alto rendimiento de carga y, en consecuencia, tiempos de carga cortos, incluso con niveles de carga elevados.
Pero también hay novedades en el otro extremo de la escala: los mejores modelos de carga extremadamente rápida de Tesla. USA Today informa que Tesla está interesada en las celdas de batería a base de silicio de carga rápida fabricadas por el desarrollador israelí StoreDot. El fabricante de automóviles estadounidense está evaluando la tecnología, pero aún no existe una asociación formal. StoreDot declaró en enero que sus celdas de batería ya estaban siendo probadas en condiciones reales por 15 marcas de automóviles de Europa, Asia y Estados Unidos.
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