A primera vista, parece un poco extraño: Tesla ha presentado nuevos cuadros de mando para sus supercargadores V4. Sin embargo, la nueva tecnología permite procesos de carga significativamente más rápidos, con una potencia máxima de hasta 500 kW; el camión semieléctrico puede incluso cargar con más de un megavatio. Pero Tesla ve aún más ventajas.
Los primeros Superchargers V4 comenzaron a funcionar hace unos meses
Los primeros Superchargers de la generación V4 están en funcionamiento desde la pasada primavera, en Harderwijk (Países Bajos). La generación V4 se caracteriza, entre otras cosas, por columnas de carga más altas y un cable de carga más largo, que (por primera vez para Tesla) se fija en el exterior de la columna de carga. El cable más largo debería facilitar la conexión de vehículos eléctricos de terceros (con un puerto de carga estandarizado en la parte trasera izquierda), y el terminal de pago para la carga ad hoc también está destinado a los que no son de Tesla.
Sin embargo, al igual que en el caso de los Supercargadores V3, la potencia máxima de carga se mantuvo en 250 kW. La razón era sencilla: los V4 Post, como denomina Tesla a sus cargadores, seguían estando combinados con armarios de distribución (o armarios, como los llama Tesla) de la generación V3. Por tanto, el cuello de botella no era el cargador, sino el armario de control situado en el fondo.
El nuevo V4 Cabinet de Tesla completa la familia V4 más potente. Con el V4 Cabinet, la potencia de carga en los postes V4 aumentará hasta los 500 kW al cargar un coche eléctrico. Con el camión semieléctrico, se podrían alcanzar incluso los 1,2 MW, como escribe Malte Kendel, representante autorizado y responsable de carga de vehículos eléctricos en Tesla, en LinkedIn . Se espera que el Cybertruck, el primer coche Tesla con un sistema de 800 voltios, alcance tiempos de carga un 30 por ciento más cortos. Para los "vehículos S3XY", es decir, los Model S, 3 X e Y, la potencia máxima se mantiene en 250 kW.
Mayor rendimiento a un menor coste
Pero los clientes no son los únicos que se benefician de esto. Un armario V4 suministra energía a hasta ocho puestos, en comparación con las cuatro columnas por armario de control de la generación V3. De este modo, Tesla necesitará en el futuro menos armarios de control para un parque de carga del mismo tamaño: según Kendel, estos requieren menos espacio y son menos complejos. Esto ayudará a realizar parques de carga más rápidamente. Además, tendrán una densidad energética tres veces mayor, la electrónica de potencia estará "diseñada para ser la más fiable del planeta" y permitirá un mayor rendimiento a un menor coste.
Sin embargo, no será posible cargar ocho vehículos simultáneamente con 500 kW; Tesla ha establecido la carga conectada más baja por razones económicas. "Los postes pueden alcanzar un pico de 500 kW para los automóviles, pero necesitamos menos de 1 MW en 8 postes para entregar la máxima potencia a los automóviles el 99% del tiempo", escribe Max de Zegher, quien ha sido parte del equipo Supercharger de Tesla desde 2014 (incluyendo un breve descanso) , en una publicación en X. En otras palabras, solo en el uno porcentaje de los casos (presumiblemente simulados) un automóvil recibe menos potencia de carga de la que podría utilizar por sí mismo.
En su artículo, De Zegher también menciona las “pequeñas mejoras incrementales” que deberían notarse: “El gabinete TV4 tiene una mejora de eficiencia del 2%. Los supercargadores ya entregan más de 5 TWh/año, 100 GWh/año en calor residual que se puede ahorrar”. Por el momento, se trata de anuncios que no se pueden confirmar, pero eso se sabrá dentro de unos meses. Según Kendel, las primeras plantas de Supercharger con cabinas V4 se inaugurarán en 2025.
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Fuente: electrive.com, linkedin.com, x.com , x.com
