Alex Puksô
Después de que Hyundai revelara recientemente el diseño del nuevo Ioniq 6, ahora llegan los datos técnicos y otros detalles. Se espera que la berlina eléctrica aerodinámica tenga una autonomía WLTP de hasta 610 kilómetros, unos 100 kilómetros más que el Ioniq 5.
Los 610 kilómetros se aplican al Ioniq 6 con la batería de 77,4 kWh; sin embargo, este dato (al igual que el resto de cifras de autonomía y consumo de combustible) sigue siendo un valor provisional por el momento. Hyundai publicará los datos definitivos poco antes del lanzamiento al mercado. Además, los 610 kilómetros sólo son posibles en combinación con la tracción trasera y las llantas de 18 pulgadas. Al igual que en los demás modelos E-GMP, la tracción trasera produce 168 kW en combinación con esta batería.
En comparación, el Ioniq 5, significativamente menos aerodinámico, alcanza una autonomía WLTP de 507 kilómetros en el nuevo año del modelo con la misma combinación de batería y tracción, mientras que el Kia EV6 alcanza los 528 kilómetros. En el momento del lanzamiento al mercado, el Ioniq 5 todavía se entregaba con una batería de 72,6 kWh; en este caso, era posible recorrer un máximo de 480 kilómetros en la prueba estándar con tracción trasera.
También es posible la versión de tracción total con un segundo motor eléctrico en el eje delantero, conocida por el Ioniq 5 y el Kia EV6. El modelo superior ofrece 239 kW de potencia del sistema, 605 Nm de par y necesita 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Aún no se conoce la autonomía de esta versión. Todavía no se conoce una autonomía para esta versión.
Nueva batería básica con 53 kWh
La batería básica es diferente a la del Ioniq 5 y el EV6: en lugar de 58 kWh, el Ioniq 6 tiene una batería de 53 kWh. Hyundai aún no ha especificado la autonomía de esta variante, pero debería ser de unos 400 kilómetros. Sólo se conoce el consumo de combustible del Ioniq 6 básico: con menos de 14 kWh/100km en la norma WLTP, se supone que es uno de los vehículos más eficientes energéticamente del mercado. A ello contribuye, entre otras cosas, su carrocería con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21. No es posible convertir directamente el consumo WLTP en la autonomía WLTP, ya que el consumo WLTP se determina incluyendo las pérdidas de carga, pero la autonomía no.
El sistema de carga de 800 voltios de los modelos E-GMP se mantiene sin cambios: con la gran batería, el Ioniq 6 puede cargar del 10 al 80% en 18 minutos -Hyundai no indica la potencia máxima de carga en el anuncio, pero es probable que alcance un pico de 240 kW, similar al del EV6 con esta batería. Tampoco se menciona la potencia máxima de carga de la nueva batería de 53 kWh, pero también se aplica el tiempo de carga de 18 minutos.
Además, el Ioniq 6, al igual que el Ioniq 5, dispone de la función de carga del vehículo, en la que se pueden alimentar diversos dispositivos eléctricos a través del puerto de carga del coche mediante un adaptador. Como alternativa, hay una toma de corriente de 230 voltios bajo el asiento trasero.
En una rueda de prensa online para el estreno del Ioniq 6, Hyundai reveló algunos detalles más. Por ejemplo, también habrá un "Modo de Conducción", en el que los clientes podrán realizar sus propios ajustes más allá de los modos predefinidos Sport o Eco. Además, se anuncia la planificación inteligente de rutas con asignación de estaciones de carga en tiempo real. Una característica importante, ya que el preacondicionamiento de la batería antes de la carga rápida también funciona a través de la planificación de la ruta a un pilar HPC.
Un nuevo concepto en el diseño de su interior
En el interior, Hyundai destaca que ahora han instalado cuatro puertos USB-C y uno USB-A, además de la mencionada toma de corriente de 230 voltios. Esto también debería permitir que el interior se convierta en una oficina móvil: La consola central está diseñada de tal manera que también puede servir como estante para un ordenador portátil o una tableta cuando el coche está parado. Por cierto, ya no hay botones e interruptores en el interior de las puertas; los elevalunas eléctricos están situados en la consola central.
Thomas Schemera, Director Global de Marketing y Jefe de la División de Experiencia del Cliente de Hyundai Motor Company, también subrayó que el objetivo es una "experiencia de conducción sin estrés". El directivo afirmó que el grupo objetivo era "no sólo solteros y parejas, sino también familias que aprecian el diseño y la individualidad".
Por cierto, Hyundai no ve un modelo competidor directo para el Ioniq 6. "No quiero ser arrogante al decir que no hay competidor. Desde el punto de vista del cliente, por supuesto que hay otros e-limousines en el mercado", dijo Schemera. "Pero si nos fijamos en el diseño, la autonomía y el concepto del vehículo centrado en la eficiencia, no vemos ningún competidor directo en el segmento. El Ioniq 6 es único".
¿Cuándo llegarán las primeras unidades?
Hyundai no ha dado nombres de precios por el momento, ya que esto se hará antes del lanzamiento al mercado. El inicio de la producción en Corea del Sur está previsto para el tercer trimestre de 2022, y el jefe de Europa, Michael Cole, planea lanzar una preventa en algunos países hacia el final del tercer trimestre. En Corea del Sur y Europa, los primeros vehículos se entregarán este año, pero no se espera un número mayor ni el lanzamiento en Estados Unidos hasta 2023.
Lo que faltará entonces en la lista de recargos del Ioniq 6 es el techo solar conocido del Ioniq 5, a pesar de que el Ioniq 6 está tan recortado en cuanto a eficiencia. La decisión de no incluir la opción solar se tomó tras largas discusiones en el departamento de diseño y desarrollo y no por la idea de eficiencia: El techo solar simplemente requiere más espacio de instalación. En el CUV Ioniq 5, el espacio estaba disponible, pero en el sedán más plano Ioniq 6, el techo solar habría restringido demasiado el espacio libre, según los desarrolladores.
