Alex Puksô
La antigua filial de coches compactos de Daimler, Smart, ha completado su reorientación con la presentación de su nuevo vehículo eléctrico: Junto a los icónicos biplaza, Smart fabricará el pequeño SUV eléctrico '#1', cuyos datos técnicos ya están también disponibles tras el estreno en Berlín.
En la IAA Mobility de otoño de 2021, Smart mostró el 'Concept #1′. En aquel momento se adelantó el diseño y las primeras dimensiones, pero Smart no dio más información sobre los datos técnicos.
Sin embargo, hubo algunos cambios entre el concept car y la versión de estreno del SUV eléctrico. Con 4,27 metros, el Smart #1 es dos centímetros más corto que el concept car, pero la distancia entre ejes es la misma, de 2,75 metros. En la presentación se hizo mucho hincapié en su reorientación corporativa, tanto en lo que respecta a las necesidades de los conductores modernos, como al desarrollo tecnológico que lo acompaña.
El #1 se basa en la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely y ofrece una de las configuraciones de batería más pequeñas de la SEA, con 66 kWh. La plataforma también está diseñada para vehículos hasta el segmento E y vehículos comerciales de hasta 5,5 toneladas, y Smart destacó la flexibilidad de la plataforma, ya que es configurable con chasis más grandes y más pequeños, así como con baterías. En el entorno competitivo, el Smart está a la altura de un Hyundai Kona eléctrico y ocho kilovatios-hora por encima del VW ID.3 Pro de casi la misma longitud.
Smart/Geely confía en un motor asíncrono que produce unos impresionantes 200 kW. De este modo, el nº 1 supera en 50 kW a modelos como el ID.3 y el Kona. El par motor es de 343 Nm.
El Smart puede cargar en CA con hasta 22 kW. También se ha introducido la opción de carga en CC a través de CCS, con la toma de carga situada en el lado del conductor, encima de la rueda trasera. Se supone que el #1 puede cargar con hasta 150 kW y pasar del diez al 80 por ciento en menos de 30 minutos. Sobre la base de esos 30 minutos, eso corresponde a una potencia de carga media de 92 kW.
Se han realizado varias asociaciones en materia de carga, con ABB proporcionando un cargador estándar de 22 kWh para uso doméstico y una asociación en Europa con DCS para la carga pública. También se ha negociado una serie de asociaciones similares con socios en China, donde la marca lanzará simultáneamente el SUV eléctrico. A continuación, Tailandia y Malasia, antes de que se consideren los mercados denominados "Wave 2", como los Estados Unidos.
La autonomía es de 420-440 kilómetros según el WLTP, por lo que en términos reales debería ser de entre 250 y 350 kilómetros, dependiendo del perfil de conducción y de las condiciones meteorológicas. Cuando Smart probó los prototipos del #1 con temperaturas de hasta -40 grados centígrados en el norte de China, la autonomía era probablemente menor. En ese momento, se probaron los sistemas de conducción, la puesta a punto del propulsor y el sistema de gestión de la temperatura de la batería. Los clientes deberían poder configurar el #1 para precalentar automáticamente la batería a través de una aplicación o mediante el sistema de control del vehículo, para conseguir una carga óptima y una mayor eficiencia en el rendimiento en condiciones de frío.
Mientras que el diseño de la batería y la propulsión eléctrica provienen de Geely (donde también se encuentra la producción), la carrocería fue diseñada por el equipo de diseño de Mercedes dirigido por Gordon Wagener. Sin embargo, en sentido estricto, sólo se trata de un "sombrero" de diseño inteligente que se coloca sobre el monopatín de Geely. Gracias al monopatín plano con tecnología de propulsión eléctrica, el #1 ofrece un espacio decente para su tamaño. El maletero trasero supera al del ID.3, que es sólo un centímetro más corto, con 411 litros frente a los 385 del VW. Hay una pequeña pega: el asiento trasero, que se puede desplazar hasta 13 centímetros, tiene que estar en la posición más adelantada, lo que restringe notablemente el espacio para las piernas. En la posición más retrasada, los pasajeros tienen 13 centímetros más de espacio, pero el volumen del maletero se reduce a 273 litros.
El diseño es en gran medida familiar al del prototipo del IAA, pero elementos como las puertas que se abren en direcciones opuestas y la consola central flotante no han llegado a la producción en serie; la consola central tiene un compartimento abierto en la parte inferior, pero a diferencia del concepto, se apoya en un elemento sólido entre los asientos delanteros. Sin embargo, el diseño básico de la consola central y del interior sigue siendo el mismo. Como describió el diseñador principal, Kai Sieber, el vehículo: "No hay contradicción entre función y estilo".
Los tiradores de las puertas integrados aerodinámicamente con función de rompehielos y la pantalla táctil de 12,8 pulgadas como elemento de control central también han llegado a la versión final del vehículo, además de una pantalla de velocímetro de 9,2 pulgadas. El software está basado en Android y se ha desarrollado internamente. Se ejecuta en un ordenador central de alto rendimiento que es responsable del infoentretenimiento, los sistemas de asistencia al conductor, las funciones específicas de electromovilidad y la arquitectura eléctrica/electrónica del vehículo (arquitectura E/E). El ordenador central y el 75% de todas las unidades de control electrónico (ECU) serán compatibles con la OTA.
Smart aún no menciona los precios ni la fecha de entrega del #1, alegando inseguridad en la línea de suministro. Se espera que los pedidos comiencen en verano.
