Renault estrena el Renault 5 en una reinvención eléctrica que se aventura hacia el futuro con la electrificación de un ícono clásico. El Renault 5 E-Tech Electric toma elementos de diseño del histórico R5 y revolucionará el segmento de los coches eléctricos pequeños el próximo otoño.
Renault ha seguido un camino “retrofuturista”
Aunque este pequeño coche de 3,92 metros de largo tiene cierto aires a su predecesor de los años 70 y 80, nos traslada casi sin excepción a la actualidad. El concept car presentado en 2021 ya sugería que Renault seguiría este camino “retrofuturista” en su reinterpretación. La serie eléctrica R5 también tiene proporciones modernas y una presencia mucho más amplia que el modelo de entonces. Los puntos de anclaje históricos son más perceptibles a simple vista, y están más presentes en el interior más que en el exterior.
El Renault 5 E-Tech Electric mide 3,92 x 1,77 x 1,5 metros y tiene una distancia entre ejes de 2,54 metros. Se puede elegir entre tres motorizaciones y dos tamaños de batería. En su lanzamiento al mercado en otoño, el modelo inicialmente solo estará disponible con la batería más grande de 52 kWh (netos) y el motor más potente: 110 kW. Más adelante llegarán variantes con batería de 40 kWh y motores eléctricos de 90 y 70 kW respectivamente. Una cosa está clara: ambas baterías contienen células NMC prismáticas del socio de baterías de Renault, AESC. Según Renault, tanto los vehículos como las baterías (a partir de 2025) se fabricarán en el norte de Francia.
Función V2G para motorizaciones superiores
Dependiendo del tamaño de la batería, los franceses afirman una autonomía de 400 o 300 kilómetros según WLTP, aunque la homologación aún no se ha completado y, por tanto, seguirán valores más precisos. El fabricante cifra la velocidad máxima en 150 kilómetros por hora y la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de ocho segundos. Todos los R5 eléctricos cuentan de serie con un cargador a bordo de AC de 11 kW. La carga CC es posible con hasta 100 kW. La ventana de tiempo para la carga rápida es de unos 30 minutos desde el 15 al 80 por ciento del nivel de carga (SoC). En los puntos de carga de CA, el proceso de carga debería tardar entre 4,5 y 3,5 horas, dependiendo del tamaño de la batería.
Renault escala varias funciones según la motorización. Por ejemplo, el modelo de 70 kW viene de fábrica sin función de carga de CC y solo con un cargador de a bordo unidireccional de AC. Por lo tanto, esta variante no es capaz de realizar una carga rápida ni de devolver electricidad a la red en una función V2G. Las otras dos motorizaciones cuentan con cargadores de AC bidireccionales a bordo y, como anunció Renault a mediados de 2023, serán los primeros vehículos de la compañía capaces de conectarse a la red. En cuanto a la carga rápida, la motorización más potente, de 100 kW, tendrá un valor añadido respecto a la motorización de gama media, de 80 kW. En principio, la batería de gran tamaño quedará reservada inicialmente para el R5 con el motor más potente. Las versiones de 70 y 90 kW se combinan con la batería más pequeña.
La nueva plataforma del grupo AmpR Small (anteriormente conocida como CMF-BEV), una arquitectura de automóvil puramente eléctrica para el segmento B, sirve como base para el automóvil eléctrico pequeño. El Renault 5 E-Tech Electric es el primer representante de esta plataforma, según Renault, el diseño de la plataforma fue dictado por el R5 eléctrico y no por el correspondiente modelo de motor de combustión, como suele ser el caso. Los diseñadores de Renault lo subrayaron recientemente ante los representantes de los medios de comunicación en un evento previo en París. Pero también es un hecho que, por motivos de sinergia, la plataforma también toma prestados algunos elementos de la plataforma CMF-B en la que se basan el Clio y el Captur, como la suspensión delantera.
Se dice que esta combinación ha permitido acortar el tiempo de desarrollo a tres años, aprovechando la propia experiencia de la empresa y la nueva unidad de software y movilidad eléctrica Ampere. Las anchas llantas de 18 pulgadas, el piso interior plano y los voladizos mínimos (75 cm delante, 63 cm detrás) con, por el contrario, una gran distancia entre ejes, atestiguan el origen exclusivamente BEV del nuevo R5. A modo de orientación: con 3,92 metros de longitud, el Renault E-Tech Electric se sitúa entre el Twingo, 30 centímetros más corto, y el Clio, nueve centímetros más largo. La distancia entre ejes es sólo cuatro centímetros más corta que la del Clio. Al mismo tiempo, el nuevo R5 es seis centímetros más alto que el Clio, pero cinco centímetros más bajo que el Twingo. Por cierto, 52 kWh es la capacidad máxima que ofrece actualmente el AmpR Small.
Paquete de baterías con hasta cuatro “módulos grandes”
En este contexto, otra digresión en la tecnología: la nueva plataforma EV de Renault ofrece espacio para un paquete de baterías refrigeradas por líquido con hasta cuatro “módulos grandes” en los que se disponen las celdas. A diferencia de las baterías (con 12 módulos) del Mégane E-Tech Electric y del Zoe, el nuevo embalaje debería ahorrar 20 kilos. A plena capacidad, los cuatro grandes módulos ofrecen los mencionados 52 kWh; En la variante de batería más pequeña, el fabricante omitió uno de los módulos grandes y al mismo tiempo redujo el número de celdas por módulo (de 46 a 31 celdas un poco más grandes). La carcasa y la química de la célula NMC permanecen sin cambios.
El motor eléctrico es un motor eléctrico síncrono montado en la parte delantera con rotor bobinado. Se utiliza una unidad similar en el Megane y el Scenic E-Tech Electric. Sin embargo, gracias a la nueva electrónica de potencia y a una caja reductora revisada, según Renault ahora ocupa menos espacio de instalación, condición necesaria para su instalación en el nuevo vehículo pequeño.
Antes de pasar a las características de diseño del R5 eléctrico, aquí hay algunas cifras clave: el cinco plazas tiene una capacidad de maletero de 326 litros, un peso en vacío de 1.350 kilogramos (versión de 40 kWh) o de 1.450 kilogramos (52 kWh). , una capacidad de remolque de hasta 500 kilogramos, un radio de giro de 10,3 metros y carga V2L mediante adaptador de hasta 3,7 kW.
En cuanto a la apariencia, los diseñadores siguieron dos líneas principales: alinear el modelo con su modelo histórico y humanizarlo. El primer enfoque se refleja en los colores brillantes, las luces traseras verticales, una entrada de aire implícita en el capó y llamativas aletas (homenaje al Renault 5 Turbo). Para humanizar el R5 eléctrico, se han integrado “pupilas” en los faros LED delanteros mediante un proceso de grabado basado en láser. Se supone que el vehículo “parpadea” cuando el propietario se acerca. Otras características en esta línea de pensamiento incluyen el avatar Reno, que hace su debut en el nuevo R5. Las dos líneas de diseño definitivamente compiten: si bien el estudio del automóvil de 2021 todavía insinuaba un frente angular y luces en gran medida angulares, estas características inherentes al R5 original han dado paso a una apariencia más redonda y amigable en el modelo de producción. Las luces en la parte delantera en realidad parecen ojos de cómic.
Por cierto, una característica inusual en la carrocería es una entrada de aire indicada en el capó (ya conocida en el original), que funciona como indicador externo del nivel de batería en el modelo eléctrico. Por lo tanto, el nivel de carga del vehículo no sólo se puede comprobar en el puesto de conducción o en la aplicación, sino que también se muestra al conductor en este campo del capó al acercarse al vehículo.
Colores extravagantes y asientos tapizados con demin
El Renault 5 E-Tech Electric está disponible en tres niveles de equipamiento denominados Evolution, Techno e Iconic Five, aunque inicialmente solo estarán disponibles los dos niveles de equipamiento superiores para el lanzamiento de otoño. El color estándar del Techno es el verde brillante con efecto brillante (si se mira más de cerca, desde lejos la pintura parece convencional). Si desea colores exteriores más sutiles, deberá pagar un recargo. Este hecho por sí solo puede verse como una afirmación de que Renault quiere crear una referencia inequívoca a su predecesor con su nueva Clase B, pero también quiere ser explícitamente extravagante. También está disponible en color amarillo brillante, así como en blanco, negro y azul medianoche. A partir del nivel Techno es posible una pintura bicolor con techo negro.
El interior continúa con un estilo pop-art con tapizados de asientos en denim. En la versión Techno, este tejido también se encuentra en el salpicadero y en los revestimientos de las puertas. En cambio, en el acabado Iconic superior los asientos son de color gris y amarillo. Renault crea más opciones de personalización con accesorios impresos en 3D, incluida una cesta de pan para baguettes que se puede acoplar a la consola central. También hay espacio para la personalización en el exterior con adhesivos opcionales para el techo y las puertas delanteras.
El habitáculo cuenta con dos pantallas horizontales. La pantalla detrás del volante es de serie, mientras que la pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas en el centro se sustituye por una pantalla de 7 pulgadas en la versión básica. En los niveles de equipamiento Techno e Iconic Five, se combina con un sistema OpenR Link, que incluye los servicios de Google. Otro punto importante: en los asientos traseros del Stromer de 3,92 metros no hay mucho espacio. Debido al maletero relativamente grande y a la batería descargada, las personas altas a largo plazo no estarán contentas con el ángulo de sus rodillas en el asiento trasero.
Aquellos que alguna vez conocieron el R5 reconocerán varias características de diseño en el interior: los asientos son similares a los del R5 Turbo de los años 80, el revestimiento acolchado del techo y la zona acolchada de la guantera son de una de las primeras generaciones del Renault 5, al igual que el Cuadro de instrumentos rectangular con bordes redondeados.
Pasemos al equipamiento de serie. Todas las versiones eléctricas del R5 cuentan con llantas de 18 pulgadas, sistema manos libres, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano eléctrico y faros full LED con asistente de luces altas. El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado no es estándar en la versión Evolution. Como se mencionó anteriormente, la motorización más pequeña también carece de la función de carga de CC y de capacidad V2G. Hay que tenerlo en cuenta cuando Renault habla de un precio “a partir de 25.000 euros”. Por lo tanto, es probable que las variantes mejor equipadas sean más caras.
La versión Techno está equipada de serie con llantas de aleación, cámara de marcha atrás, zona de carga inductiva para smartphones, el mencionado indicador de carga en el capó y control de crucero adaptativo.
La variante de equipamiento Iconic Five también ofrece asientos y volante con calefacción, asistencia para estacionar delantera, trasera y lateral y una variedad de características de diseño. Inicialmente, Techno e Iconic solo se podrán combinar con la batería grande, pero esto cambiará en el futuro. Además, la empresa francesa ya anuncia otras variantes de equipamiento, como la prevista 'Colección Roland Garros'.
Renault quiere que el R5 eléctrico atraiga a los amantes del Renault 5 original
Luca de Meo, director general del Grupo Renault, describe el Renault 5 E-Tech Electric como un coche como ningún otro. “Su lanzamiento coincide con un cambio importante de millones de europeos hacia una nueva movilidad eléctrica, conectada y sostenible. También desencadenó la transformación del Grupo Renault en una empresa automovilística de próxima generación”. Para poder desarrollar este coche a un nivel tecnológico tan alto en sólo tres años en Francia, era necesario ser disruptivo en todas las decisiones y lo más ágil posible en la organización. De Meo concluye: “Sólo un coche icónico podría reunir a nuestros equipos de esta manera y marcar la diferencia internamente. Ante los cambios significativos en nuestra industria, este automóvil abre un nuevo camino para Renault. Está en el centro de la batalla para reinventar la industria europea contra la competencia procedente del Este y del Oeste”.
Renault quiere que el R5 eléctrico atraiga a quienes recuerdan el Renault 5 original, pero también a las “generaciones más jóvenes con expectativas diferentes, en un mundo en plena transición eléctrica y digital”. Para todos ellos, el pequeño coche eléctrico debe, ante todo, ser apto para el uso diario. Con una batería de 52 kWh y una autonomía de 400 kilómetros, Renault pretende dejar su huella en el mercado. Los precios partirán de 25.000 euros. Incluso después de su lavado de cara, el Dacia Spring más pequeño sólo alcanza 27 kWh y 220 kilómetros, pero también cuesta menos. El Citroën ë-C3, de unos buenos cuatro metros de largo, alberga una batería LFP de 44 kWh para una autonomía de 300 kilómetros, pero también es más barato en la versión básica: 23.300 euros. Queda por ver qué tan altos serán los precios de Renault para las versiones R5 con función de carga CC. Debido a que la producción se realiza en Francia, los costes de fabricación son ciertamente más elevados que los de un Dacia Spring fabricado en China. Al fin y al cabo, el ë-C3 también se fabrica en Europa. En el mercado francés, el origen europeo de los Renault y Citroën Stromer garantiza primas de compra. Por el contrario, en Alemania ya no existe una bonificación ambiental estatal que pueda reducir el precio.
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Fuente: electrive
Imágenes: Renault
