En el Salón del Automóvil de Los Ángeles, Porsche presentó una nueva variante de propulsión de su deportivo eléctrico Taycan bajo las siglas GTS (Gran Turismo Sport). Al mismo tiempo, se mostró la tercera versión de carrocería del coche eléctrico, el Taycan GTS Sport Turismo.
En primer lugar, la nueva variante de propulsión: el GTS se sitúa entre el 4S (360 kW o 390 kW en overboost) y los modelos turbo (460 kW y hasta 560 kW en overboost). El nuevo Taycan GTS también cuenta con dos motores de excitación permanente (uno por eje) y tiene una potencia de 380 kW. Porsche cifra la potencia en overboost con Launch Control en 440 kW, y gracias a los 850 Nm de par motor, la aceleración desde parado hasta los 100 km/h debería ser de sólo 3,7 segundos.
Al igual que los derivados del Turbo, el GTS sólo está disponible con la gran batería de 93,4 kWh brutos (83,7 kWh netos), que Porsche denomina "Performance Battery Plus". En el Taycan sedán, la "Performance Battery" con 79,2 kWh (71 kWh netos) también está disponible para la tracción trasera y el 4S. Porsche no menciona la potencia de carga del Taycan GTS en el anuncio - si hubiera habido cambios aquí, así sería. Así que se mantiene en hasta 270 kW en el pico y 22,5 minutos de diez a 80 por ciento.
Como el GTS cuenta con la estrategia de conducción más eficiente de la actual añada del Taycan, es el primer derivado que logra una autonomía WLTP superior a los 500 kilómetros, concretamente entre 424 y 504 kilómetros según el equipamiento. El consumo se sitúa entre 20,3 y 24,1 kWh/100km según el WLTP. Porsche había presentado en agosto los cambios para el modelo del año 2022, que deberían aportar más autonomía en la conducción diaria. Dado que Porsche ha renunciado a una nueva homologación que incluye una prueba oficial de consumo y autonomía para las variantes existentes del Taycan, las especificaciones WLTP para estos derivados no se han ajustado.
En cambio, según Porsche, la suspensión adaptativa con suspensión neumática ha sido "ajustada específicamente para el GTS", lo que debería beneficiar la dinámica lateral. También se supone que la dirección del eje trasero opcional tiene una configuración aún más deportiva. Sólo una prueba de conducción podrá demostrar si el confort de marcha que experimentamos en el Taycan 4S se ha resentido como resultado de la configuración más deportiva.
Kevin Giek, que sucedió a Stefan Weckbach como director de serie del Taycan, describe el nuevo GTS como "el medio dorado y deportivo". "La gama de modelos del Taycan ha crecido de forma constante desde su estreno mundial en 2019", afirma Giek. "Tres variantes de carrocería con hasta cinco opciones de motor ofrecen algo para todos".
La tercera variante de carrocería, junto a la berlina y el Cross Turismo que se presentará en marzo de 2021, es el Sport Turismo, también presentado en Los Ángeles. Este adopta la línea de techo y el maletero ampliado del Cross Turismo, pero renuncia a su enfoque off-road en los umbrales y la suspensión. Según Porsche, el Sport Turismo está "dirigido a aquellos que quieren un nivel de practicidad para el día a día similar al del Taycan Cross Turismo, pero que no quieren renunciar a las prestaciones 'on-road' de la berlina deportiva Taycan".
En concreto, esto significa que el GTS Sport Turismo también acelera hasta los 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de hasta 250 km/h. Sin embargo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es 45 milímetros mayor que en la berlina, y el volumen de carga bajo el gran portón trasero es de más de 1.200 litros.
El Taycan GTS y el Taycan GTS Sport Turismo llegarán a los concesionarios en la primavera de 2022; Porsche aún no ha publicado los precios para el estreno en la feria. Para poner las cosas en perspectiva: con la batería grande, el Taycan 4S cuesta 112.008,60 euros, mientras que el Taycan Turbo costará al menos 153.016 euros. El Sport Turismo sólo estará disponible inicialmente como GTS, con otras opciones de motorización que le seguirán. No se sabe si esto incluirá también la versión de tracción trasera.
