Alex Puksô
En el Festival de la Velocidad de Goodwood, Polestar presentó por primera vez un prototipo de desarrollo del Polestar 5, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para 2024. Además, Polestar declara ahora oficialmente los valores objetivo de las prestaciones del GT eléctrico de cuatro puertas.
Se espera que el tren motriz de doble motor, que se está desarrollando actualmente en Suecia, produzca más de 650 kW y 900 Nm de par con un nuevo motor eléctrico montado en la parte trasera y una arquitectura de 800 voltios. Que Polestar está trabajando en una arquitectura de 800 voltios y en sus propios sistemas de propulsión eléctrica se filtró en diciembre de 2021. Según los informes de entonces, la unidad de propulsión sería capaz de producir hasta 475 kW.
En el anuncio del fabricante no se confirma directamente si la potencia del sistema del prototipo, de 650 kW, se distribuye a partes iguales entre los ejes delantero y trasero (2x 325 kW), como en el Polestar 2, por ejemplo, o si Polestar ha optado aquí por una distribución de la potencia más orientada a la parte trasera, pero hay muchos indicios de que se trata de dos unidades de accionamiento diferentes en la parte delantera y en la trasera. "Un nuevo motor eléctrico trasero proporcionará una potencia superior, junto con una arquitectura de 800 voltios. Combinado con un motor eléctrico delantero de alta potencia, el tren motriz completo de doble motor pretende ofrecer 650 kW (884 CV) y 900 Nm", escribió la empresa. Así, si el motor trasero llega a los 475 kW, la unidad motriz delantera aportaría al menos 175 kW.
"El nuevo tren motriz en el que estamos trabajando establecerá un nuevo punto de referencia de la marca en nuestros coches de alto rendimiento", afirma Jörg Brandscheid, CTO y jefe del departamento de investigación y desarrollo de Polestar. "La combinación de una gran capacidad de ingeniería de motores eléctricos con los avances en la tecnología de plataformas ligeras está dando lugar a coches de conducción realmente sorprendentes". Polestar no ofrece detalles sobre la batería y el sistema de carga por el momento.
La carrocería estará hecha de aluminio adherido, que es una de las formas de ahorrar peso; la carrocería se está desarrollando en Inglaterra. "El Polestar 5 se perfila como un magnífico GT de 4 puertas y un auténtico Polestar de corazón", afirma Pete Allen, director de investigación y desarrollo de Polestar UK. "La plataforma combina los atributos de los coches de altas prestaciones de bajo volumen con los modernos avances tecnológicos para llevar la tecnología de chasis de los coches deportivos ligeros y de alta rigidez a la producción en serie".
En el Festival de la Velocidad, que a falta de un gran salón del automóvil británico se ha convertido a lo largo de los años en un escaparate de las novedades de los fabricantes de la isla, el prototipo Polestar 5 corrió dos veces al día en el grupo "First Glance" por la legendaria colina de Goodwood. Porsche también había presentado prototipos del Taycan antes de su estreno en Goodwood.
