Nissan trae de vuelta el Micra como vehículo eléctrico (BEV)

Tras una pausa de casi cuatro años, Nissan ha presentado el nuevo Micra. Este pequeño vehículo se lanzará al mercado exclusivamente con motor eléctrico y marcará el inicio de una importante ofensiva de producto del fabricante japonés en Europa.

El Micra, uno de los modelos más exitosos de la marca

El Micra ha sido históricamente un modelo exitoso para Nissan. La compañía japonesa ha vendido más de seis millones de Micras en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación del compacto en 1983, a lo largo de cinco generaciones. Sin embargo, desde 2022, existe una brecha en el portafolio de Nissan en el segmento B, cuando se interrumpió la producción del modelo Micra, conocido internamente como K14, sin reemplazo.

A finales de año, la sexta generación del Micra debería acortar distancias. Sin embargo, la compañía japonesa no ha optado por un coche compacto convencional, sino por uno puramente eléctrico: mientras que la quinta generación seguía basándose en el Clio de Renault, socio de la alianza, el nuevo Micra se basa en el Renault 5 E-Tech Electric. Su plataforma AmpR Small está diseñada exclusivamente para propulsión eléctrica.

Dado que ambos modelos comparten la misma plataforma y se fabrican conjuntamente en la planta de Ampere en Douai, las especificaciones técnicas del sistema de propulsión del nuevo Micra no sorprenden. Sin embargo, Nissan Europa ha decidido mantener la estructura de la gama del nuevo Micra lo más simple y clara posible. Por ello, el Micra solo ofrece dos variantes de propulsión: el modelo básico incorpora una batería de 40 kWh y un motor eléctrico de 90 kW para una autonomía WLTP (provisional) de 310 kilómetros; el modelo superior utiliza una batería de 52 kWh y un motor de 110 kW, lo que debería suponer una autonomía de 408 kilómetros según WLTP. Renault también ofrece una batería pequeña con un motor de 70 kW, y también existe un modelo superior deportivo de Alpine.

Arnaud Charpentier, vicepresidente de Marketing y Movilidad para la región AMIEO de Nissan (África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía), no quiso descartar explícitamente otras variantes de propulsión como la del modelo hermano, pero afirmó que era "demasiado pronto" para hablar de un motor básico o de un Micra Nismo al estilo del Alpine A290. Charpentier solo dejó una cosa clara durante el estreno del Micra: Nissan no está trabajando en una versión SUV basada en el Renault 4 E-Tech Electric; se centrará en un modelo eléctrico del segmento B: el nuevo Micra.

Del 15 al 80% en media hora

Con la tecnología del AmpR Small bajo el capó, las opciones de carga tampoco sorprenden: con hasta 80 kW (batería pequeña) o 100 kW (batería grande), el Micra puede recargarse del 15 al 80% en unos 30 minutos. Ambas variantes incorporan de fábrica calefacción y refrigeración de la batería, así como una bomba de calor. La carga de CA se realiza mediante el cargador de a bordo de 11 kW, que también admite carga bidireccional. Por el momento, Nissan solo anuncia la función de vehículo a carga (V2L), que permite operar dispositivos eléctricos con la electricidad de la batería de tracción. Las funciones de vehículo a hogar (V2H) y de vehículo a red (V2G) aún no están en la agenda.

Pero ¿cómo se supone que el Micra destaque del Renault 5 si no existen grandes diferencias tecnológicas? Para Charpentier, se trata principalmente de una cuestión de diseño. “Este fue un doble reto para nuestros diseñadores”, declaró. “Por un lado, queríamos alejarnos del encanto retro-pop del Renault, y por otro, queríamos que fuera un Nissan moderno, inmediatamente reconocible como un Micra. Para nosotros era fundamental tener nuestra propia firma luminosa”.

Los diseñadores se inspiraron en la casa, concretamente en la tercera generación del Micra, el K12, que se vendió entre 2003 y 2010. Al igual que su modelo a seguir, el nuevo Micra también cuenta con faros delanteros ovalados y ligeramente salientes, que en 2025 se ven realzados sobre todo por las luces diurnas LED. Al desbloquearse, los faros y las luces diurnas muestran una animación especial de "Luz de Bienvenida", que, según Charpentier, no solo debería ser útil para encontrar el coche en un aparcamiento grande, por ejemplo, sino que también debería mostrar la tecnología del vehículo al mundo exterior; en otras palabras, qué sofisticados faros se instalan ahora en un coche pequeño.

Diseñado principalmente en Londres

En general, el Micra, diseñado en el centro de diseño europeo de Nissan en Londres, se distingue del anguloso Renault 5 por sus formas más bien redondeadas; de hecho, la estrecha relación entre ambos modelos es prácticamente imperceptible. Esto también se debe al frontal ligeramente más alto y pronunciado del Nissan, que le confiere al nuevo Micra una apariencia casi todoterreno, por ejemplo, con las llantas de serie de 18 pulgadas (inusualmente grandes en este segmento) y los pronunciados pasos de rueda. “Al diseñar la sexta generación del Nuevo MICRA, hemos celebrado todos los valores que históricamente lo han hecho tan popular y hemos abierto un nuevo capítulo para el MICRA como vehículo eléctrico”, afirma Giovanny Arroba, vicepresidente de Diseño de Nissan Europa.

Si bien el Micra presenta un diseño exterior atractivo, el interior se ha mantenido simple y elegante. Tras el volante de tres radios se encuentra una pantalla de 10,1 pulgadas en la cabina, con una pantalla táctil de siete o 10,1 pulgadas en el centro, según el nivel de equipamiento. La compañía japonesa describe el software de infoentretenimiento como «NissanConnect con Google integrado»: la versión de Google Maps, ya conocida en otros vehículos, se utiliza para la navegación y el planificador de rutas para vehículos eléctricos; el Asistente de Google se utiliza para el control por voz (no solo para las funciones del vehículo, sino también para preguntas como la previsión meteorológica); y el Micra también ofrece Google Play Store para otras aplicaciones.

Incluye la aplicación MyNissan en el smartphone del cliente

El sistema se ha ampliado para incluir la aplicación MyNissan en el smartphone del cliente, que permite controlar, por ejemplo, el aire acondicionado. Además, la aplicación también integra un "Administrador de Batería". "Para muchos nuevos usuarios de vehículos eléctricos, familiarizarse con el ecosistema de carga es un gran reto. Con nuestra aplicación MyNissan, ofrecemos todas las funciones para que conducir y cargar un coche eléctrico sea lo más fácil posible", declaró Arnaud Charpentier.

Con una longitud de 3,97 metros (cuatro centímetros más que el Renault 5), conducir y aparcar en ciudad también debería ser fácil. Su anchura de 1,77 metros también debería ser una ventaja. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes de 2,54 metros (igual que la del Renault) es relativamente larga para el tamaño del vehículo, lo que, según Nissan, debería ofrecer tres ventajas: “Garantiza más espacio interior, a la vez que asegura un comportamiento en carretera más dinámico y una combinación óptima de agilidad y estabilidad”. Para realzar el espacio interior, el maletero tiene una capacidad de 326 litros, ampliable hasta 1.106 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

A diferencia de las generaciones anteriores, el nuevo Micra solo estará disponible como modelo de cinco puertas y, como se mencionó, solo como modelo totalmente eléctrico. No se planean híbridos eléctricos para satisfacer la demanda de coches pequeños asequibles en el sur de Europa, y ni siquiera son posibles con el AmpR Small, como explica Charpentier. “Queremos que el precio sea tan atractivo que también lo sea en el sur de Europa”, afirmó, sin especificar los precios del nuevo Micra. Estos se comunicarán más adelante este año.

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Fuente: electrive.com, nissannews.com