Del hiper-GT al hiper-deportivo: Rimac ha seguido esta idea en el desarrollo de su primer modelo Nevera. El modelo R es aún más potente y, sobre todo, está equipado con un chasis más dinámico. Y está estrictamente limitado a solo 40 unidades.
De 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos
Con una potencia de 1.400 kilovatios y una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos, el Rimac Nevera no es un coche eléctrico poco deportivo. Sin embargo, Rimac Automobili ha desarrollado deliberadamente el vehículo como un «hiper-GT», con el objetivo de poder dar una vuelta de récord en el circuito de Nürburgring-Nordschleife y, poco después, emprender un viaje por carretera de más de mil kilómetros a través del continente. Con el espacio y el confort correspondientes en el interior.
“Sin embargo, seguimos desarrollando el vehículo sin descanso teniendo en cuenta los deseos de los clientes”, explica Mate Rimac, director general y fundador de Rimac. “Muchos buscaban un vehículo que enfatizara aún más la estabilidad en curvas del Nevera y aprovechara al máximo todas las tecnologías avanzadas a bordo. Respondemos a estas peticiones con el Nevera R”.
Según el director de la empresa, el modelo R conservará el ADN del Nevera, "pero será más ligero, más rápido y más concentrado". La potencia del motor se ha incrementado hasta los 1.571 kW, el sistema de baterías se ha desarrollado aún más con vistas al rendimiento y también se ha optimizado la distribución del par de la tracción total (R-AWTV) propia de Rimac. También se han instalado nuevos frenos para afinar el Nevera R para tomar curvas rápidamente.
Un diseño llamativo y aerodinámico
El diseño de la versión R ha sido ligeramente modificado, pero llama la atención el gran alerón trasero fijo y el gran difusor trasero. El «paquete aerodinámico agresivo» (cita del comunicado de prensa) pretende aumentar la carga aerodinámica en un 15 por ciento y la eficiencia aerodinámica en un 10 por ciento. Además, se montan nuevos neumáticos Cup 2 de Michelin, que están pensados para mejorar el agarre lateral y la tendencia al subviraje en la entrada de las curvas.
Un primer resultado: en el circuito de Nardò, en Italia, el Nevera R es 3,8 segundos más rápido que el “modelo base”, si se puede llamar así al Nevera de un millón de euros. El Nevera R aún no ha pisado el circuito Nordschleife de Nürburgring, donde el pasado agosto el Nevera logró un tiempo de vuelta de 7:05:298 minutos.
Aunque el R ha sido optimizado para el paso por curvas, también es ligeramente más rápido que el Nevera en las rectas: desde parado, debería alcanzar la marca de 300 km/h en 8,66 segundos. El Nevera tarda un poco más, 9,22 segundos. Por cierto, la velocidad máxima de fábrica es de 350 km/h. Al igual que en el caso del Nevera, los 412 km/h del modelo R solo están permitidos bajo la supervisión del fabricante.
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Fuente: electrive.com
