Un coche pequeño, grandes oportunidades. Hyundai sabe que las cosas buenas vienen en envases pequeños y ha añadido el smart Inster a su gama de coches eléctricos junto con el Ioniq 5, el Ioniq 6 y el Kona eléctrico. Las ventajas del Inster van más allá de su reducido precio en relación con su tamaño: Hyundai ha creado un vehículo realmente atractivo.
Con un precio de entrada realmente competitivo
Hyundai quiere hacer una pequeña entrada con un gran impacto. Cuando el fabricante de automóviles lance el Inster desde Corea a finales de año con un precio que comienza en poco menos de 24.000 euros, su nuevo modelo de entrada de gama reducirá el precio del cambio a eléctrico en aproximadamente un tercio. El Inster también se sitúa por debajo de competidores europeos como el Citroën e-C3, la versión básica anunciada del Renault R5 o el VW ID.2 si finalmente llega a las carreteras. Solo el Dacia Spring o el Leapmotor T03 serán aún más baratos, pero también ofrecen una relación calidad-precio significativamente menor.
El Inster es relativamente pequeño (3,83 metros) y excepcionalmente estrecho (1,61 metros). La distancia entre ejes de 2,58 metros ofrece suficiente espacio para las rodillas y de 280 a 351 litros de espacio de carga (unos 10-12 pies cúbicos) para las maletas (1.059 litros con los asientos traseros abatidos), pero el espacio para los hombros no viene nada mal para una cierta cercanía emocional entre los ocupantes. En la jungla de la gran ciudad, su modesto tamaño es una ventaja y el pequeño coche realmente destaca a la hora de aparcar.
Con un aspecto robusto
Con sus llamativos pasos de rueda de plástico, su aspecto robusto y sus barras de techo, el Inster no es en absoluto un vehículo de aspecto frágil. Al contrario, desprende el aspecto robusto de un todoterreno urbano, que más adelante se acentuará en una versión cross más robusta. Y para que nadie tenga que temer a un aspecto intimidante, hay simpáticos ojos de platillo en la parte delantera y trasera y esquinas redondeadas por todas partes, un poco como si un Fiat 500 compartiera aparcamiento con un Jeep Renegade durante demasiado tiempo, sonríe el diseñador jefe Simon Loasby.
Más convincente aún que el aspecto es el ambiente, que ofrece un encanto más inteligente que el Kona, por ejemplo, a pesar de los muchos elementos comunes. Es cierto que la abundancia de plástico parece un poco barata en algunos lugares, pero esto se compensa con elementos como las dos grandes pantallas detrás y al lado del volante y una sorprendente cantidad de opciones, que van desde los asientos con aire acondicionado hasta el volante calefactado. El pequeño coche también tiene un asiento trasero que se desliza en dos mitades 16 centímetros, y los dos asientos delanteros pueden unirse con un cojín en el medio para acurrucarse para aquellos que quieran estar aún más cerca o abatir todos los asientos para formar una gran área reclinable para aprovechar el descanso de carga para una buena siesta.
Con el tipo de accesorios inteligentes que se pueden esperar del equipo Simply Clever de Skoda, la media docena de compartimentos ingeniosos en el habitáculo se complementan con pequeños detalles agradables como el portapapeles con cierres magnéticos que se puede montar como mesa para los pasajeros del asiento trasero o como estante para un portátil en los asientos delanteros mientras se carga. Donde otros solo tienen tiras decorativas, puedes montar consolas que funcionan como billeteras o tablones de anuncios en las puertas del Inster.
Ya lleva años circulando por Corea como Casper
A pesar del cariño que suele tener un coche eléctrico, este no es un recién llegado. En Corea, este encantador coche de tamaño modesto ya lleva dos años en el mercado con el nombre de Casper (un modelo más pequeño con motor de combustión), donde es el único coche pequeño que se encuentra entre los diez primeros en cuanto a matriculaciones. Para su transformación en coche eléctrico, la empresa coreana ha alargado la distancia entre ejes y la longitud unos 20 centímetros cada una (casi ocho pulgadas) para crear espacio en el suelo para la batería.
La versión básica tiene un consumo energético de 42 kWh y es suficiente para recorrer 300 kilómetros estándar. Si se gasta algo más de 25.000 euros, se obtienen 49 kWh y se puede esperar una autonomía de 370 kilómetros. En el estreno en junio, la empresa coreana anunció una autonomía provisional de 355 kilómetros. Hyundai ofrece opciones con los motores y, dependiendo de la batería, instala motores magnéticos con 71 kW para 140 km/h (87 mph) en el mejor de los casos o 85 kW para un máximo de 150 km/h.
Si bien el Inster es ágil y descarado en la ciudad y, por supuesto, increíblemente fácil de conducir, también deja una impresión sorprendentemente madura en la carretera, donde se defiende con valentía. La desaceleración también está a la orden del día en la estación de carga, ya que, si bien la potencia máxima de 11 kW en el wallbox sigue siendo aceptable, difícilmente se puede hablar de una carga rápida con 85 kW en corriente continua. Pero en algún momento hay que tener en cuenta los costes, se disculpan los desarrolladores. Y como las baterías son tan pequeñas, todavía pueden anunciar 30 minutos como máximo para el primer nivel de carga del 80 por ciento.
Con capacidad de carga bidireccional
También hay que reconocer a los fabricantes de automóviles que, en lo que respecta a los demás vehículos, no han hecho concesiones y han puesto más empeño que la mayoría de sus competidores, incluso en los coches más grandes, sobre todo en los que se han convertido a partir de un modelo con motor de combustión. Este esfuerzo se refleja en la navegación con planificación de puntos de carga y en las levas en el volante para controlar la recuperación de energía y conducir con un solo pedal. Por eso, la batería también se puede preacondicionar con solo pulsar un botón para tiempos de carga más cortos, la bomba de calor aumenta la eficiencia del aire acondicionado y, gracias al Vehicle-To-Load, el Inster se convierte en un banco de energía móvil para bicicletas eléctricas y similares.
Parece poco probable que Hyundai vaya a ganar mucho con el Inster, porque los costes son altos y el precio sigue siendo bajo. Sin embargo, en vista de las sanciones por CO2 que entrarán en vigor a partir de 2025, las matriculaciones de vehículos eléctricos son más importantes que nunca para la empresa coreana y aún pueden resultar rentables al final, incluso con un rendimiento menor. No es casualidad que la sede europea en Offenbach, Alemania, ya esté dando por sentado que el Inster pronto será su modelo eléctrico de mayor éxito. Al mismo tiempo, el hecho de que Hyundai esté promocionando nuevos modelos más pequeños no significa que hayan dejado de lado la idea de causar una mayor impresión. El año que viene, en respuesta al EV9 de la marca hermana Kia, Hyundai lanzará el Ioniq 9 , un SUV eléctrico de lujo que se convertirá en el buque insignia de la marca y, por tanto, en la gran guinda del pastel.
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Fuente: electrive.com
