Alex Puksô
Hyundai acaba de desvelar el diseño del nuevo Ioniq 6. Al igual que el Ioniq 5, el segundo modelo de la submarca eléctrica de Hyundai, el Ioniq, se basa en la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) y ofrece una línea especialmente aerodinámica con un coeficiente de resistencia de 0,21.
Hyundai aún no ha hecho públicos los datos técnicos del Ioniq 6, que se presentará en primicia mundial el próximo mes de julio. Lo que está claro es que el Ioniq 6 será un vehículo de 800 voltios. En los vídeos de la presentación se mencionaba una distancia entre ejes de 2,95 metros, lo que situaría al Ioniq 6 justo entre los dos modelos E-GMP anteriores, el Ioniq 5 (3,00 metros) y el Kia EV6 (2,90 metros). Esto sugiere que la capacidad de la batería también estará en el rango de estos modelos; el EV6, por ejemplo, tiene una batería de hasta 77,4 kWh - pero esto no está confirmado para el Ioniq 6.
Así que, por ahora, nos quedamos con un vistazo a la carrocería basada en la forma básica del estudio Prophecy. Los faros delanteros son similares a los del Prophecy, pero no parecen tan futuristas en el modelo de producción: Hyundai no ha adoptado el diseño de píxeles típico del Ioniq 5 para los faros. La parte trasera se caracteriza por una amplia barra luminosa con el mismo diseño de píxeles que en el Prophecy.
Probablemente la vista más llamativa del Ioniq 6 sea la lateral. Aquí queda claro que Hyundai se toma en serio su anterior afirmación de dotar a cada modelo Ioniq de un lenguaje de diseño propio y no limitarse a aportar ramificaciones de las líneas y ángulos enfáticamente angulares y rectos que caracterizan al Ioniq 5. En el Ioniq 6 prevalecen las líneas curvas y fluidas, especialmente en el frontal y la línea del techo.
El Ioniq 6 se ha diseñado rigurosamente teniendo en cuenta la aerodinámica, por lo que la berlina eléctrica debería ser capaz de aprovechar al máximo todas las ventajas de eficiencia del e-GMP. Hyundai afirma haber puesto gran énfasis en la eficiencia al desarrollar la plataforma. Como la tecnología es tan eficiente, pudieron permitirse el lujo de centrarse en el diseño del primer Ioniq 5. Con su carrocería angulosa y, en algunos puntos, no especialmente aerodinámica, el modelo actualizado de 77,4 kWh tiene una autonomía WLTP de 507 kilómetros. Será interesante ver lo que el Ioniq 6, más aerodinámico, puede conseguir en términos de autonomía estándar.
A diferencia del Ioniq 5, Hyundai ha tomado más medidas aerodinámicas con la berlina. En Europa, el vehículo también estará disponible con retrovisores exteriores con cámara, pero en EE.UU. habrá retrovisores exteriores convencionales debido a la normativa. Los monitores de las cámaras están situados en el interior, en la transición del salpicadero al pilar A; en otros modelos con espejos con cámara, sin embargo, los monitores están mejor integrados en el aspecto visual; en el caso de Hyundai, parecen muy impostados.
El interior recoge muchos elementos del Ioniq 5, como los dos monitores laterales, la palanca de cambios y el volante sin logotipo de la marca. Sin embargo, algunos puntos se han desarrollado un poco más: Los píxeles en lugar del logotipo de la marca en el volante pueden y, gracias a la tecnología LED, se iluminan y, por lo tanto, se utilizan como medio de comunicación adicional del vehículo para las advertencias de colisión trasera. El concepto de consola central abierta del Ioniq 5 superior se ha sustituido por una consola central cerrada en la berlina.
SangYup Lee, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe del Centro de Diseño de Hyundai, tiene la última palabra: "El Ioniq 6 conecta una convergencia emocional de funcionalidad con estética. El distintivo diseño aerodinámico es el resultado de la estrecha colaboración entre ingenieros y diseñadores, con una atención obsesiva a los detalles y valores centrados en el cliente. Hemos creado el IONIQ 6 como un capullo consciente que ofrece un lugar personalizado para todos".
