Alex Puksô
La marca de lujo de Hyundai, Genesis, ha revelado detalles de la tecnología y el equipamiento del proyectado GV60, su primer modelo eléctrico basado en la plataforma E-GMP del grupo. El coche eléctrico de 800 voltios se lanzará en tres variantes y contará con una serie de refinamientos tecnológicos.
Hace unas semanas, Genesis ya publicó las primeras fotos del diseño exterior e interior del GV60. Ahora siguen los puntos clave de la ficha técnica. Según ésta, el tercer coche eléctrico basado en el GV60 tras el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 se ofrecerá como modelo estándar con tracción trasera o total, así como un modelo de altas prestaciones con tracción total. Cada modelo cuenta con la batería de 77,4 kWh conocida del Kia EV6. Se dice que la carga de CC es posible con hasta 350 kW.
El modelo estándar con tracción total está equipado con un motor que tiene una potencia máxima de 168 kW y un par máximo de 350 Nm. Genesis indica que la autonomía máxima es de 451 kilómetros. El modelo estándar con tracción a las cuatro ruedas cuenta con un motor de 160 kW para las ruedas traseras y otro de 74 kW para las delanteras, con una potencia total de 234 kW, un par máximo de 605 Nm y una autonomía máxima de 400 kilómetros. Genesis especifica que las cifras de autonomía se basan en estimaciones realizadas con el sistema coreano de certificación de vehículos eléctricos y ruedas de 19 pulgadas.
Sigamos con el modelo de altas prestaciones: en esta variante, el GV60 cuenta con dos motores de 160 kW para las ruedas delanteras y traseras, que se dice que ofrecen una potencia total de 320 kW, un par máximo de 605 Nm y una autonomía máxima de 368 kilómetros.
Además, se dice que el crossover coupé cuenta con un modo boost que aumenta la potencia máxima durante un breve periodo de tiempo. El botón del modo boost situado en el volante activa la potencia adicional durante diez segundos, informa Genesis. Esto permite al vehículo acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 segundos. Para los conductores que buscan una experiencia de conducción aún más dinámica, existe también un modo drift, que pretende optimizar la distribución de la potencia motriz y el sistema de frenado con vistas a una conducción especialmente deportiva.
Pero volvamos a las características principales del GV60: el vehículo eléctrico de batería utiliza un sistema de carga multi rápida de 400/800 V que, según el fabricante, aumenta la tensión suministrada por el cargador de 400 a 800 voltios. Al mismo tiempo, es posible cargar hasta 350 kW de corriente continua en las estaciones de carga adecuadas, o lo que es lo mismo: "Del 10 al 80 por ciento de SoC en sólo 18 minutos", como presume Genesis. La capacidad de carga de CA es de 11 kW, y además el GV60 también puede suministrar energía a colectores de corriente externos, con una capacidad de 3,6 kW.
Otras dos características relacionadas con la batería son introducidas por Genesis con su primer BEV E-GMP bajo su techo. En primer lugar, el preacondicionamiento de la batería, que está vinculado al sistema de navegación y, por tanto, a la ubicación de las estaciones de carga rápida, y que tiene por objeto preparar la unidad de almacenamiento de energía de forma óptima para el proceso de carga. En segundo lugar, un sistema de recuperación mejorado ("Smart Regeneration System 2.0"), que evalúa automáticamente los datos del tráfico y la información del mapa de navegación para una recuperación óptima de la energía. También existe el llamado modo i-Pedal para "One Pedal Driving", que puede activarse a través de las levas de cambio para establecer diferentes niveles de frenado.
El diseño del GV60, recientemente presentado, incorpora algunos elementos del diseño de la marca Genesis, así como de sus hermanos E-GMP. Los faros delanteros y traseros en dos partes son características típicas de Genesis. Los tiradores de las puertas, aerodinámicamente empotrados, también son utilizados por el IONIQ 5 y el EV6, y la vista lateral, con la luneta trasera inclinada y la línea de los hombros ascendente, está probablemente inspirada en este último. Sin embargo, el diseño de las llantas es único.
Y la posición del puerto de carga también es diferente a la del IONIQ 5 y el EV6: mientras que estos últimos han colocado la toma de carga en la esquina trasera derecha, directamente junto a la luz trasera, las imágenes del GV60 publicadas hasta ahora muestran el puerto de carga por encima de la rueda trasera en el lado del pasajero, es decir, más o menos en el lugar de la clásica boca de llenado de combustible.
También en el interior, el GV60 adopta la disposición básica de los dos BEV E-GMP conocidos hasta ahora: el volante tiene sólo dos radios, y también hay dos grandes pantallas conectadas en una sola unidad. Debajo de la pantalla derecha para el infoentretenimiento hay una barra con botones de control para la climatización y algunas funciones básicas de infoentretenimiento. En cuanto a la consola central, Genesis parece haber optado por un enfoque más propio de Kia, con la consola central separando las zonas del conductor y del pasajero de forma más clara que la disposición abierta del IONIQ 5.
Sin embargo, también hay serias diferencias, lo que no significa la disposición redondeada a ovalada de muchos elementos de diseño. Los monitores de la cámara de los retrovisores exteriores están situados en el triángulo de la ventanilla de las puertas. Estos aparecen algo más altos y grandes que en el Audi e-tron quattro, comparable en formato al Honda e. Sin embargo, a diferencia del Honda, los monitores de las cámaras no están situados en el salpicadero.
Todavía no se sabe cuándo se lanzará el GV60 ni a qué precio. Sin embargo, también estará disponible en Europa: en mayo, Genesis había anunciado que, además de la berlina eléctrica G80, traería a Europa otros dos coches eléctricos, uno de ellos sobre una plataforma EV pura. Por lo tanto, es probable que se trate del GV60 E-GMP BEV que ahora se presenta. Todavía no se conocen los detalles del tercer BEV sobre una plataforma mixta.
