La esperada ID. Buzz ha celebrado su estreno. Volkswagen presenta por todo lo alto la primera serie de furgonetas puramente eléctricas de Europa. Con el estreno, se han dado a conocer más detalles sobre la nueva Bulli, ahora totalmente eléctrica.
En los prolegómenos, Diess había puesto el listón muy alto cuando habló al equipo de VW reunido a mediados de febrero de "seguramente uno de los lanzamientos de vehículos más emocionantes del mundo este año". "Porque ya cuando empecé en Volkswagen en 2015, quería devolver por fin a la carretera la Bulli original después de muchos estudios desafortunados que Volkswagen había presentado", dijo Diess en la reunión de trabajo. "Luché por este proyecto personalmente, y mis colegas también pusieron mucho esfuerzo en él. Es un vehículo que encarna todo lo que representa la marca Volkswagen: pasión, emoción, fiabilidad, un estilo de vida de libertad e independencia."
Motor y Batería
Las versiones europeas de la furgoneta eléctrica de 4,71 metros de longitud partirán de una batería de 77 kWh en el momento de su lanzamiento al mercado (contenido energético bruto: 82 kWh) tanto para la versión de cinco plazas como para la de carga. El motor eléctrico del eje trasero -un PSM, como en los demás modelos MEB- produce los consabidos 150 kW, que llevarán a la ID. Buzz a una velocidad máxima de hasta 145 km/h. Lo único es que VW aún no especifica la autonomía según el WLTP, que llegará más adelante.
La potencia de carga de CA es la habitual de 11 kW y VW especifica la potencia de carga de CC como "hasta 170 kW". Sin embargo, es probable que se trate de un valor máximo a corto plazo, ya que la duración del proceso de carga del cinco al 80 por ciento es de "unos 30 minutos" para el ID. Buzz. VW ya había citado 29 minutos para el ID.5, que oficialmente sólo tiene una potencia de carga de 135 kW. Además, ya se habían fotografiado prototipos del ID.5 en estaciones de carga con 169 kW en la pantalla.
La ID. Buzz aporta una notable mejora sobre el papel, teniendo en cuenta que las furgonetas de Stellantis cuentan con una potencia de carga máxima de 100 kW, lo que supone 45 minutos de carga. Esto no es sorprendente, teniendo en cuenta que la ID. Buzz se desarrolla sobre una plataforma de vehículo eléctrico puro y trae consigo su último estado de desarrollo. Sin embargo, Stellantis sigue ofreciendo sus modelos con motor de combustión, que llevan varios años en el mercado.
El retorno de un mito
Pero si hay que creer a VW, la ID. Buzz no se trata del último kilovatio de potencia de carga ni de unos cuantos kilómetros más de autonomía WLTP. "La ID. Buzz devuelve a la carretera mucha simpatía y cercanía a la gente", dice Jozef Kabaň, Jefe de Diseño de Volkswagen. Dice que todo gira en torno a las proporciones únicas. "Con la T1, estoy prácticamente sentado en el eje delantero: no hay voladizo delantero. A pesar de su relevancia en materia de seguridad y tecnología, incluso la ID. Buzz tiene unos voladizos súper cortos".
Con una longitud de 4,712 metros, la ID. Buzz tiene una distancia entre ejes de 2,988 metros y unos voladizos cortos. Sin embargo, la furgoneta del MEB no se corresponde del todo con el original, ni siquiera en cuanto a sus líneas. En lugar de un frontal continuo -como en el concept-, el modelo de producción tiene un claro escalón entre el capó delantero y el parabrisas, especialmente desde el lateral. Sin embargo, la ruptura en el diseño se explica fácilmente: VW pudo prescindir de detalles como los limpiaparabrisas en el concept, pero no en el modelo de producción, y tienen que instalarse en algún lugar y de la forma más aerodinámica posible.
Más aerodinámica que nunca
En cuanto al tema de la aerodinámica, VW da un valor cW de la ID. Buzz de 0,285, la ID. El Buzz Cargo tiene un valor de 0,29. VW se alegra de que una Bulli "nunca antes" ha sido más aerodinámico. Eso puede ser cierto, y dado el valor cW del ID.4 de 0,28, el 0,285 es ciertamente respetable. Sin embargo, VW no especifica el área frontal de la Buzz, y, como resultado, una declaración sobre lo aerodinámica que es la ID. Buzz realista, es difícil de hacer. Sin embargo, la furgoneta no se acercará a la autonomía de hasta 520 kilómetros WLTP del ID.4 con la misma batería y motor.
Sin embargo, en un aspecto, la ID. Buzz estará por delante del ID.4 en un aspecto: VW ha anunciado que tanto la variante de cinco plazas como la de carga se lanzarán directamente con la función de carga bidireccional en otoño. Otros modelos MEB obtendrán esta función con la actualización al software 3.1. Sin embargo, todos los modelos MEB necesitarán un wallbox DC-BiDi especial para ello.
Plug&Charge ahora de serie
Además, la ID. Buzz llega con capacidad de Plug&Charge. El coche se autentifica en las estaciones de carga correspondientes e inicia una comunicación encriptada, con lo que se establece el proceso de carga. El proceso se realiza a través del servicio de carga "WeCharge" de Volkswagen. Cualquiera que quiera utilizar un EMP diferente en la estación de carga debe seguir utilizando la tarjeta de carga.
Una opción más sostenible
Además, la ID. Buzz es respetuosa con nuestro entorno. La furgoneta llega en 11 colores y las pinturas utilizadas son de base biológica e incluso el aro del volante está hecho de un material sintético en lugar de cuero. Para algunas fundas de los asientos y los revestimientos del suelo y el revestimiento interior de la ID. Buzz se utilizan materiales reciclados, entre otros.
Mayor tecnología, nuevas opciones
En otros aspectos, la ID. Buzz utiliza tecnologías MEB ya conocidas, como los faros matriciales de LED o el sistema ID. Light. El interior cuenta con un Digital Cockpit con una pantalla de 5,3 pulgadas de diagonal, con una pantalla táctil de diez pulgadas en el centro o una versión de doce pulgadas con el "Discover Pro" opcional. A diferencia de los anteriores modelos MEB de VW, el selector de marchas ya no se encuentra en la pantalla del conductor, sino que está diseñado como una palanca de la columna de dirección.
Algunas funciones de los sistemas de asistencia son nuevas. La "Función de memoria" recuerda el aparcamiento automatizado en una ruta previamente guardada. El "Travel Assist con datos de enjambre" permite un guiado lateral y longitudinal parcialmente automatizado dentro de los límites del sistema en toda la gama de velocidades y, por primera vez, cambios de carril asistidos en autopistas (a partir de 90 km/h). Cuando está disponible, el "Travel Assist con datos de enjambre" se basa en un límite de carril detectado para mantener el carril, por ejemplo en carreteras rurales sin marcas de mediana.
Buzz Vs Cargo, cuestión de espacio?
Además de los sistemas de asistencia, el espacio también es un criterio importante, especialmente para las furgonetas de pasajeros. La ID. Buzz puede cargar hasta 1.121 litros con cinco personas a bordo; con la segunda fila de asientos abatida (y, por tanto, con espacio sólo para dos personas), el autobús eléctrico puede albergar hasta 2.250 litros.
La situación es diferente para la ID. Buzz Cargo, que puede cargar hasta 3,9 metros cúbicos (o 3.900 litros) con su mampara fija. La zona de carga ofrece espacio para dos palés EUR. Sin embargo, la ID. Buzz Cargo tiene un peso total permitido de 3.000 kilogramos y una carga útil máxima de 650 kilogramos. Esto significa que las mercancías pesadas no se deben amarrar a los dos palés.
La situación con el acoplamiento del remolque sigue abierta: En el anuncio, VW enumera el "enganche de remolque plegable" sólo para el modelo Cargo, pero no para la variante para turismos. Tampoco se menciona la capacidad de remolque, pero los modelos MEB como el ID.4 llegan a los 1.000 kilogramos con tracción trasera y hasta los 1.400 kilogramos con tracción total - esto viene con la ID. La Buzz vendrá probablemente más tarde.
¿Y disponemos ya de precio definitivo?
No, VW aún no ha anunciado los precios de las dos variantes. El lanzamiento al mercado está previsto para mayo, y los precios definitivos estarán disponibles como muy tarde entonces. Hace unas semanas, la publicación alemana Auto, Motor und Sport ya daba por hecho un precio base de 53.900 euros antes de subvenciones para el cinco plazas, mientras que se espera que la Cargo cueste 38.900 euros (netos).
