Audi ha presentado su primer modelo PPE, el Q6 e-tron, en su planta principal de Ingolstadt. Según el fabricante, el SUV significa "Vorsprung durch Technik" (Progreso a través de la tecnología). ¿Puede el Q6 e-tron dar nueva vida al antiguo eslogan de Audi?
Han pasado 6 años desde que se presentó el primer eléctrico de Audi
Audi organizó el estreno mundial en la planta donde se fabrica el nuevo modelo. Ese era el plan de Audi en 2018, cuando se presentaría el e-tron quattro. Pero entonces, apenas unas semanas antes del evento planeado, el entonces CEO de Audi, Rupert Stadler, fue detenido como parte de la investigación Dieselgate y Audi lo suspendió un día después. La presentación en Bruselas, adaptada a Stadler, tuvo que ser reprogramada sin más. El sucesor de Stadler, Bram Schot, quitó la sábana del e-tron quattro en San Francisco para maximizar el distanciamiento físico.
Seis años después, Audi ha presentado su próximo rayo de esperanza eléctrico en un evento en la planta donde se fabricará el coche. La pequeña anécdota que rodeó el estreno mundial del e-tron quattro ya ha quedado en el olvido y los jefes hace tiempo que cambiaron. Los motivos del retraso del estreno mundial ya no son de carácter criminal, sino técnicos, ya que el nuevo director general de Audi, Gernot Döllner, no estaba satisfecho con el software
El equipo de desarrollo logró hacer cambiar de opinión al máximo directivo de Audi, al menos para el estreno mundial de alto perfil. "El Q6 e-tron sobre la nueva plataforma PPE es el próximo salto tecnológico en movilidad eléctrica premium para nuestros clientes", se cita ahora a Döllner. “El PPE muestra cómo estamos aunando experiencia dentro del Grupo Volkswagen para hacer escalable la movilidad eléctrica. Gracias a los EPI, estamos en condiciones de lanzar modelos de gran volumen con altos estándares técnicos en diferentes segmentos y así electrificar aún más nuestra cartera”. La flexibilidad del EPI ayudará a dar a los futuros modelos “su carácter independiente y el ADN típico de Audi” a pesar de la misma base técnica.
“Parámetros de rendimiento, autonomía y carga de vehículos eléctricos”
Que el PPE y el Q6 e-tron, el primer Audi sobre esta plataforma, vuelvan a ser vistos como faros de esperanza también tiene que ver con la evolución desde 2018. En su segmento y como vehículo basado en plataforma de combustión, el primer automóvil eléctrico, que desde entonces pasó a llamarse Q8 e-tron quattro, fue más un intento de ofrecer un vehículo eléctrico sin una plataforma EV independiente. El Q4 e-tron utiliza el MEB de Volkswagen y lucha por destacarse de sus modelos hermanos (más baratos). El e-tron GT ha sido un modelo exótico desde el principio y es esencialmente un Porsche Taycan con la nueva apariencia de Audi. Pero no es un Audi que pueda ni pueda cumplir el reclamo de la compañía de "Vorsprung durch Technik".
La “Plataforma Eléctrica Premium”, desarrollada con Porsche dentro del Grupo en los últimos años, cambiará eso. Al igual que la arquitectura electrónica del E3 1.2. Audi ya no quiere seguir el mercado sino volver a marcar tendencias. “El Q6 e-tron establece estándares en rendimiento, autonomía y carga de vehículos eléctricos”, escribe Audi con notable orgullo. "Gracias a la nueva arquitectura electrónica del E3 1.2, la serie Q6 e-tron es la punta de lanza tecnológica del portafolio de Audi".
Un vistazo a los datos técnicos revela la relación, como era de esperar, con el Porsche Macan eléctrico. Como ya lo hizo Porsche unas semanas antes con el estreno mundial de su primer modelo PPE y en diciembre ya hubo una amplia cobertura en un taller tecnológico , ya se conoce el contenido energético bruto de 100 kWh de la batería de iones de litio. Audi también agrupa las 180 células prismáticas en doce módulos. Una mínima diferencia: Porsche ha declarado un contenido energético neto utilizable de 95 kWh. Audi habla de 94,9 kWh, una diferencia puramente teórica. Como los datos, incluida la química de las células NCM811, son los mismos, es probable que Audi también obtenga las células de CATL de la planta de Turingia, aunque Audi no lo confirma explícitamente.
Sin embargo, el rendimiento de carga es el mismo. Audi especifica una potencia máxima de carga CC de hasta 270 kW para el sistema de 800 voltios. La electricidad para 255 kilómetros debería recargarse en diez minutos, mientras que el proceso de carga estándar del diez al 80 por ciento debería durar alrededor de 21 minutos. Audi supera a modelos rivales como el SUV Mercedes EQE de 400 voltios. Con una “gestión térmica inteligente, predictiva y de alto rendimiento”, el rendimiento de carga estará disponible constantemente. La "carga bancaria" en las estaciones de carga de 400 voltios ya presentadas por Porsche, en las que la batería está prácticamente dividida en dos unidades de 400 voltios, no es sólo una característica de Porsche, sino también un EPI y, por lo tanto, también se puede encontrar en el Q6 e-tron. Por cierto, al igual que el Macan, el Q6 e-tron también tiene sus puertos de carga encima de la rueda trasera: en Europa, a la izquierda para CA y CC a través de CCS, y a la derecha solo CA.
Otra similitud con Porsche es que Audi también lanzará al mercado dos variantes de propulsión en el momento de su lanzamiento, y ambas utilizan la batería de 100 kWh. Sin embargo, la diferencia radica en los accionamientos, ya que la plataforma es lo suficientemente flexible como para acomodar diferentes unidades de accionamiento. Porsche apuesta por motores síncronos de excitación permanente (PSM) en ambos ejes. Audi fabrica sus motores eléctricos para el Q6 e-tron en Györ, Hungría. En la parte trasera también se utiliza un PSM (aunque con una longitud activa de 200 milímetros, es ligeramente más corto que el del Porsche), mientras que la empresa de Ingolstadt apuesta por un motor asíncrono (ASM) en el eje delantero. Su longitud activa de 100 milímetros corresponde al PSM de Porsche, aunque con un principio de funcionamiento diferente. Los nuevos propulsores PPE de Audi también serán significativamente más pequeños y ligeros que los motores eléctricos fabricados anteriormente en Györ.
Sin embargo, con 285 kW para la tracción total básica y 380 kW para el SQ6 e-tron, los datos de potencia difieren de los del Macan 4 y el Macan Turbo.
Habrá dos variantes con tracción trasera
Según Audi, habrá dos variantes con tracción trasera “más adelante”. Un modelo se centrará en la eficiencia y la autonomía (presumiblemente con la batería de 100 kWh), mientras que el otro modelo marcará la entrada a la serie Q6 e-tron, en cuyo caso solo se instalarán diez módulos con un contenido energético de 83 kWh. los bajos. Llama la atención que Audi sólo se haya referido al modelo básico con tracción total como Q6 e-tron y al modelo más potente como SQ6 e-tron. Por lo tanto, aún no se sabe cuál será la denominación exacta de los dos modelos de tracción trasera. Sin embargo, bajo Döllner ya no se pueden utilizar los números de dos cifras, que son bastante crípticos.
Si bien aún no hay detalles al respecto, está claro que el Q6 e-tron mide 4,77 metros de largo, 1,94 metros de ancho (sin retrovisores exteriores) y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,90 metros, concretamente de 2,899 metros.
En cuanto al diseño de la carrocería, apenas hay sorpresas; Después de todo, la propia Audi había exhibido recientemente prototipos mínimamente camuflados, por ejemplo en la IAA 2023. Las proporciones básicas con una larga distancia entre ejes y voladizos cortos ya eran claramente visibles con la película de camuflaje. Sin embargo, también se conocen elementos determinantes, como el Singleframe cerrado pero moldeado tridimensionalmente en la parte delantera. Los faros principales están ocultos en las tomas de aire y los faros situados en posición alta son sólo las luces LED de conducción diurna. Aquí son posibles muchos gráficos de iluminación diferentes en la pantalla de píxeles y en la parte trasera.
En la vista lateral, hay otro elemento estilístico llamativo que el ahora fallecido jefe de diseño Marc Lichte ya ha integrado en el e-tron quattro: el elemento negro en la parte inferior de las puertas será una indicación de la ubicación de todos los elementos. -batería importante. Queda por ver si esta característica también se encontrará en otros Audi eléctricos sin Lichte. “Hacer visible la tecnología” era el enfoque en ese momento. Audi todavía utiliza este principio rector, pero se refiere a las llamadas “ampollas quattro”, es decir, los contornos de la carrocería en los que se basan los pilares D planos e inclinados.
Audi ya había presentado en la IAA el interior del Q6 e-tron en el prototipo blanco y gris, así que aquí se ofrece sólo una breve descripción general. Audi afirma que el interior está "más orientado que nunca a las necesidades de los clientes". Sin embargo, esto no significa una ruptura radical; El interior del Q6 e-tron también se reconoce inmediatamente como un Audi. Hay más ajustes en los detalles.
Lo que más llama la atención es la disposición ligeramente diferente de las pantallas, que caracteriza el diseño. Visualmente, la pantalla del conductor de 11,9 pulgadas del Audi virtual cockpit y la pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas para infoentretenimiento forman una sola unidad. La pantalla táctil está diseñada como una pantalla curva y se inclina hacia el conductor: el conductor podrá alcanzar el borde derecho de la pantalla a su "alcance del conductor". Un marco común rodea ambas pantallas, cuya forma recuerda a la parrilla Singleframe típica de Audi. Una iluminación ambiental especial también garantizará que la pantalla curva “flote literalmente” por la noche. También está disponible como opción un head-up display de realidad aumentada.
Maletero de 526 litros, capacidad de remolque de 2.400 kg
Más atrás, la atención se centra menos en la lógica operativa y más en la comodidad y la utilidad. Con su distancia entre ejes de 2,90 metros de largo y su piso interior plano sin el túnel cardán de un vehículo de combustión con tracción total, el Q6 e-tron será "generosamente espacioso y espacioso, además de muy adecuado para el uso diario". El maletero tiene una capacidad de hasta 526 litros. Si los respaldos de los asientos traseros están completamente abatidos (esto también es posible en una proporción de 40:20:40), se dispone de 1.529 litros. Y debajo del capó delantero se encuentra un maletero de 64 litros. Esto sitúa al Q6 e-tron a un nivel comparable al del Macan. En el Porsche el maletero y el maletero son ligeramente más grandes, mientras que en el Audi se ofrece más volumen de carga con los asientos traseros abatidos. Sin embargo, con una capacidad de remolque de hasta 2,4 toneladas, el Audi pesa 400 kilogramos más que el Porsche.
El Q6 e-tron es definitivamente una novedad: es la primera serie de modelos eléctricos que se construye en la planta principal de Audi en Ingolstadt. El consejo de administración y el consejo de supervisión han decidido reconvertir las plantas existentes y no construir ninguna nueva. En Ingolstadt, por ejemplo, la empresa ha instalado su propia línea de montaje de baterías, mientras que Porsche encarga el premontaje de los paquetes de baterías al proveedor Dräxlmaier. Los EPI se integrarán en las líneas de montaje existentes y se construirán junto con los motores de combustión.
El Q6 e-tron estará disponible para pedidos a partir de marzo a precios a partir de 74.700 euros, mientras que el SQ6 e-tron costará al menos 93.800 euros en Alemania. Los precios para otros países no estaban disponibles al momento de escribir este artículo. Ambas variantes se entregarán a partir del verano de 2024.
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