Alex Puksô
Volvo apostará por la carga bidireccional en gran medida en el futuro. El primer modelo de los suecos en incorporar esta tecnología será el próximo EX90; otros modelos de la nueva plataforma de vehículos eléctricos también soportarán la carga bidireccional. El sistema tiene una característica técnica especial que amplía considerablemente las posibilidades.
Mientras que Hyundai-Kia confía en una solución sólo de CA para sus modelos E-GMP y el nuevo Niro EV, el Grupo VW ha optado por una solución de CC para la próxima función de carga bidireccional de sus modelos MEB. La solución de VW tiene ventajas en las aplicaciones del vehículo a la vivienda, ya que el sistema fotovoltaico en el tejado o el sistema de almacenamiento doméstico, por ejemplo, también funcionan con CC. Sin embargo, no son posibles aplicaciones sencillas pero eficaces, como la función de vehículo a dispositivo de Hyundai, en la que cualquier aparato puede funcionar con la electricidad de la batería a través de un adaptador.
En este caso, Volvo no ha tomado una decisión tan fundamental para el cliente, o mejor dicho, la decisión es que el cliente tenga la posibilidad de elegir: el EX90 y sus próximos hermanos de plataforma soportarán la carga bidireccional tanto en CA como en CC, como explicó Lutz Stiegler, director de soluciones de propulsión eléctrica de Volvo Cars, en una entrevista con nuestros colegas de electrive.net. "Nuestro cargador de coche es bidireccional por defecto, por lo que puede cargar y descargar a 11 kW", dijo Stiegler. "Si ofreciéramos sólo CC, el cargador de a bordo no tiene que ser capaz de hacer eso, por lo que una función de carga pura es suficiente. Pero a través de la caja de pared de CC, que entonces necesita su propio inversor, eso resulta mucho más caro para el cliente".
Y aquí, como se puede escuchar entre líneas, hay dudas en Volvo sobre si los clientes también aceptarán una solución tan cara a escala masiva. Se perdería la gran ventaja de la carga bidireccional a través de las funciones vehicle-to-X o de la carga en red. Para que la batería del vehículo pueda estabilizar la red, debe estar conectada a la red con la mayor frecuencia posible, no sólo en casa, en el propio wallbox del vehículo, sino, idealmente, también durante las horas de trabajo en la empresa. O cuando se cargue en una estación de carga pública. Todo ello requiere una distribución lo más amplia posible de puntos de recarga adecuados. A pesar de las ventajas de una solución de corriente continua para la isla doméstica, Volvo ve una gran difusión en el área de corriente alterna, más asequible.
Las centrales eléctricas virtuales se consideran concebibles en el futuro
"Nuestra estrategia es que ofreceremos un wallbox de CA normal y relativamente barata junto con el coche, que admite la comunicación conforme a la norma ISO para la carga bidireccional", dice Stiegler. "En el futuro, habrá un paquete completo para aquellos clientes que también quieran energía solar y almacenamiento en casa: será el wallbox de CC".
En el caso del vehículo, la conexión a la red (V2G) y la conexión al hogar (V2H) son equivalentes, ya que la decisión de mantener la electricidad en el hogar o inyectarla en la red más allá del punto de conexión a la red se toma fuera del vehículo. Es en estas dos aplicaciones -V2G y V2H- donde Volvo ve la mayor ventaja y motivación para introducir la carga bidireccional. "Las baterías de los vehículos nos permitirán contribuir significativamente al éxito de la transición energética", dijo Stiegler. "En un número adecuadamente grande, los vehículos pueden proporcionar una capacidad de almacenamiento apreciable y hacerlo precisamente con un rendimiento muy alto".
Si los vehículos eléctricos se combinan en un pool como una central eléctrica virtual, los e-cars pueden incluso utilizarse para ofrecer algo más que una simple compensación de las fluctuaciones a corto plazo. Entonces, los vehículos podrían incluso utilizarse como central eléctrica virtual para una reserva de frecuencia. El responsable de Volvo aún no quiere decir cuándo se implementarán estas funciones: "Eso también depende de la normativa de acceso a la red en los distintos países. El coche como dispositivo móvil de almacenamiento de energía no está contemplado en las normas actuales".
La empresa sueca también sigue manteniendo un perfil bajo en el anuncio que acompaña a la noticia: "La carga bidireccional, que inicialmente estará disponible en determinados mercados, tiene el potencial de ayudarte a que el uso de la energía sea más barato, eficiente y sostenible", escribió Volvo. "Junto con las capacidades de carga inteligente que llegan a la aplicación para smartphones de Volvo Cars, el Volvo EX90 te permitirá cargar tu coche cuando la demanda de la red y los precios sean bajos -lo que suele significar que hay más fuentes renovables en el mix energético- y guardar esa energía almacenada para utilizarla más tarde."
Una de las ventajas del cargador bidireccional de 11 kW es que los usuarios podrán cargar otros coches eléctricos con la energía de la batería del vehículo, en lugar de dar un rodeo con el ladrillo de carga Schuko y el adaptador V2D, como hace Hyundai-Kia. Aunque también se enchufa un adaptador en el vehículo donante, se puede utilizar el cable de carga normal del modo 3 con este adaptador. Todavía hay que activar un modo especial para el vehículo donante en el menú para que se comporte como un wallbox durante la comunicación de carga. Stiegler afirma que hasta ahora sólo han probado la función con otros Volvo eléctricos. Sin embargo, siempre que otros fabricantes se adhieran a las normas de comunicación exactas para la carga de CA, debería ser posible cargar vehículos de otros fabricantes de esta manera.
Volvo presentará el EX90 el 9 de noviembre. El vehículo se basa en una nueva plataforma eléctrica que posteriormente se utilizará en otros modelos de Volvo, y con ella el cargador bidireccional estándar.
