Alex Puksô
Unos dos meses después del estreno del Taycan GTS Sport Turismo, Porsche ha presentado también la carrocería de las otras versiones de tracción del Taycan. El GTS Sport Turismo se lanzará a finales de febrero, y el resto de versiones -desde la de tracción trasera hasta la Turbo S- le seguirán a mediados de marzo.
Tras la berlina familiar y el familiar con aspecto de todoterreno llamado Cross Turismo, Porsche dice que el derivado presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles está dirigido a aquellos "que quieren combinar la practicidad diaria del Taycan Cross Turismo con la dinámica en carretera de la berlina deportiva Taycan".
A diferencia del Taycan Cross Turismo, que se lanzó a principios de 2021, el modelo base Sport Turismo tiene tracción trasera, como la berlina. No hay cambios en el sistema de tracción, por lo que las especificaciones técnicas también siguen siendo las mismas para el Sport Turismo.
El modelo base y el más pequeño con tracción total, denominado 4S, están disponibles con una batería pequeña o grande (79,2 o 93,4 kWh brutos), como en la berlina. Dependiendo de la batería, esto corresponde a una potencia de 240 o 280 kW en el modelo de tracción trasera y de 320 o 360 kW en el 4S Sport Turismo. El GTS, el Turbo y el Turbo S sólo están disponibles con la gran "Batería Performance Plus" y, en consecuencia, sólo con una potencia: el GTS produce 380 kW, las dos versiones Turbo llegan a 460 kW. Como es sabido, sólo se diferencian en la potencia overboost disponible durante un corto periodo de tiempo, que se declara como 500 kW para el Turbo y 560 kW para el Turbo S. Sin embargo, para el modelo superior, también se declara al menos una potencia. Sin embargo, el modelo superior también cuesta al menos 187.288 euros.
Según Porsche, el Taycan Turbo S Sport Turismo acelera de cero a 100 km/h en 2,8 segundos, con una máxima posible de 260 km/h. Sin embargo, la versión con mayor autonomía no es el modelo de tracción trasera, sino el Taycan 4S Sport Turismo. Se especifica con una autonomía WLTP de 498 kilómetros. Según Porsche, esto es posible gracias a algunos desarrollos adicionales en el sistema de tracción. En los modos de conducción "Normal" y "Range", el motor eléctrico delantero se desconecta casi por completo y se desenergiza en el rango de carga parcial, y esto de forma más eficiente que antes. También se ha mejorado la gestión térmica y las funciones de carga. En definitiva, el 4S puede mantener bajas las pérdidas por arrastre en comparación con el coche de tracción trasera, pero recupera más energía a través del eje delantero durante la deceleración.
Por cierto, la autonomía WLTP del Sport Turismo, de hasta 498 kilómetros, supera incluso la actual autonomía de serie de la berlina, que anteriormente tenía una autonomía máxima de 484 kilómetros. Sin embargo, Porsche no ha engañado a la física aquí: La propia empresa de Zuffenhausen afirma que, tras las mejoras de la autonomía para el año modelo 2022, la berlina no fue homologada por separado. En otras palabras, los valores WLTP de la berlina siguen siendo de 2019, aunque ahora Porsche pueda alcanzar rangos más altos. Esto también es evidente en la versión GTS de la berlina: ésta también tiene las mejoras de 2022 y ahora ha sido re-homologada - a 504 kilómetros según WLTP.
No hay cambios importantes en el conocido sistema de carga: el sistema de 800 voltios puede cargar con hasta 270 kW (batería pequeña: 225 kW). Esto significa que ambas baterías pueden cargarse del 5 al 80% en 22 minutos y 30 segundos. Un cargador de corriente alterna de 11 kW viene de fábrica, 22 kW está disponible como opción.
En comparación con el Cross Turismo, los cambios en la carrocería también son menores. Se omiten los elementos de diseño off-road, y el paquete off-road opcional con 30 milímetros más de distancia al suelo no está disponible aquí. En el interior, sin embargo, los datos son similares: el espacio para la cabeza en las plazas delanteras aumenta en nueve milímetros, en las traseras incluso en 45 milímetros. El tamaño del maletero depende del equipamiento: de serie es de 446 litros en lugar de los 407 litros de la berlina. Sin embargo, si el cliente opta por el sistema de sonido Bose, el volumen útil baja a 405 litros. Con los respaldos traseros abatidos, el Sport Turismo puede cargar entre 1.171 y 1.202 litros. El maletero tiene una capacidad de 84 litros en todas las versiones.
Hay dos innovaciones más: el techo panorámico de cristal con "Sunshine Control" está disponible en el Sport Turismo. La gran superficie acristalada está dividida en un total de nueve zonas que pueden controlarse individualmente. De este modo, se pueden hacer transparentes u opacas zonas parciales o todo el techo. Como se evita el deslumbramiento con la función "Sunshine Control", el techo puede ser mucho más luminoso que el techo básico. Según Porsche, entra el doble de luz en el interior.
Además, el Taycan Sport Turismo es el primer modelo eléctrico de Zuffenhausen que está equipado con el sistema opcional Remote Park Assist. Esto permite aparcar y salir del coche a distancia a través de un smartphone sin que el conductor tenga que sentarse en el coche.
