Alex Puksô
Mercedes ha presentado el SUV EQS, el primer modelo SUV basado en la plataforma eléctrica EVA2. Habrá 3 variantes de propulsión del SUV de lujo en el lanzamiento al mercado; es probable que le sigan más.
En un principio, el estreno del SUV EQS estaba previsto para el Salón del Automóvil de Pekín, ya que China puede ser un mercado muy importante para el nuevo modelo. Aunque el salón se pospuso, Mercedes se ciñó a su propio calendario y ahora ha desvelado el SUV EQS en un evento online. En este caso, se trata más bien de un estreno oficial. En rigor, el SUV EQS ya fue desvelado hace unos días, cuando aparecieron en Internet imágenes de dos ejemplares sin cubrir.
Con 5,12 metros de longitud, el SUV es exactamente 10 centímetros más corto que la berlina EQS. Además, el SUV es aproximadamente 20 centímetros más alto, mide 1,72 metros. La anchura sin retrovisores exteriores es prácticamente la misma, con 1,95 metros. Importante para la batería: el patín de la plataforma EVA2 es exactamente el mismo para la berlina y el SUV. La distancia entre ejes es, por tanto, de 3,22 metros, lo que deja espacio para la batería compuesta por doce módulos con 107,8 kWh de energía utilizable. La distancia al suelo adicional del EQS SUV se debe únicamente al chasis adaptado y a los neumáticos más grandes. La dirección a las ruedas traseras se monta de fábrica. Con el ángulo de giro estándar de 4,5 grados, el radio de giro es de 11,9 metros; con el opcional de diez grados, es de sólo once metros.
Dado que la batería de la plataforma EVA2 está diseñada para 400 voltios, el modelo SUV también tiene una capacidad de carga máxima de 200 kW, algo que no es posible a 400 voltios con el estándar CCS, que está limitado a 500 amperios de corriente. Para la carga de corriente alterna, 11 kW es estándar, 22 kW es una opción como en el sedán.
En cuanto al sistema de propulsión se refiere, hay algunas pequeñas innovaciones respecto al modelo berlina. Frente a los 245 kW de la tracción trasera del EQS Berlina, el EQS SUV tiene 265 kW en la ficha técnica. La nueva versión de tracción total EQS SUV 450 4MATIC tiene exactamente la misma potencia. El modelo superior preliminar es el EQS SUV 580 4MATIC, al igual que el estreno de la berlina. Esta variante pasa de 385 a 400 kW. Según Mercedes, el plus de potencia de entre 15 y 20 kW se debe a mejoras en el control de la transmisión, por lo que no son exclusivas del SUV para compensar el peso extra en la conducción. La berlina también recibirá pronto la mejora de potencia con el nuevo software de accionamiento. Hablando de peso extra: con 2,62 toneladas en vacío, el EQS SUV 450+ es 140 kilogramos más pesado que la berlina con el mismo accionamiento.
Mercedes aún no indica las gamas de las distintas variantes de propulsión, ya que los vehículos aún no han sido sometidos a la homologación final. Una cosa está clara: el SUV no alcanzará la especificación WLTP de la berlina de hasta 784 kilómetros, pero debería ser posible superar los 600 kilómetros, al menos en la prueba estándar.
Al igual que con la berlina y el más pequeño EQE, Mercedes ha prestado mucha atención a la aerodinámica en el desarrollo del SUV EQS. Aunque el frontal parece más voluminoso que en las berlinas muy planas (también debido al elemento de panel negro comparativamente mucho más grande), la sección delantera es más compacta en comparación con los SUV de combustión de la clase de cinco metros (con motores correspondientemente grandes). Como en todos los vehículos de la plataforma (es decir, también en el SUV EQE, que probablemente se presentará en noviembre), no hay un maletero para el cable de carga bajo el capó delantero: allí se ha instalado un gran filtro HEPA, y el capó sólo puede abrirse (oficialmente) en el taller.
Mercedes aún no da un valor de cW, pero enumera varias medidas aerodinámicas: Al igual que la berlina, el SUV EQS cuenta con manillas retráctiles en las puertas, cortinas de aire en las ruedas delanteras y también viene sin barandilla en el techo -se puede anclar una baca en las suspensiones empotradas-.
De forma un tanto sorprendente, los estribos laterales opcionales también mejoran la aerodinámica: el aire es así mejor guiado a lo largo del vehículo lejos de la rueda delantera, explican los desarrolladores. Sin embargo, no quieren trasladar la importancia de los estribos a la gama. Sin embargo, los que los pidan sólo por la aerodinámica deben ser advertidos: apenas es posible entrar en el SUV cómodamente sin pasar las perneras del pantalón por el exterior de los estribos. Esto no fue un problema en los prototipos pulidos y brillantes que Mercedes mostró a algunos periodistas en el período previo al estreno. Sin embargo, en la carretera, bajo la lluvia y el barro, probablemente lo sea.
El SUV EQS tiene su propio programa de conducción todoterreno, pero deja el papel de todoterreno eléctrico al EQG, anunciado para 2024. En el SUV EQS, la suspensión neumática denominada Airmatic es de serie, la altura libre al suelo es de 181 milímetros. En función del programa de conducción, el coche puede elevarse hasta 25 milímetros en Europa. En EE.UU., es posible hasta 30 milímetros debido a otras normativas.
El enfoque del SUV EQS se centra más en el confort, y eso para hasta 7 ocupantes. Como los asientos de la segunda fila también se pueden mover eléctricamente, es relativamente cómodo para personas de hasta 1,75 metros entrar y salir de la tercera fila de asientos. Mercedes no especifica un límite de altura, pero a partir de cierta altura se hace bastante estrecho en la tercera fila. En las filas 1 y 2, sin embargo, se puede viajar con comodidad: en la fila 2 también puede entretenerse con el Rear Seat Entertainment, mientras que en la delantera el pasajero delantero puede ver películas y series en su propia pantalla en la Hyperscreen (de serie a partir del 580 4MATIC) incluso mientras conduce.
Para viajes largos con equipaje, es aconsejable abatir de todos modos los dos asientos de la fila 3 (si se pide): Como 7 plazas, el maletero es bastante pequeño (195 litros). Si se abate la tercera fila de asientos en un siete plazas, el maletero es de 565 litros, y de 2.020 litros con la segunda fila de asientos abatida. Sin la flexibilidad de las siete plazas, la configuración de cinco plazas puede albergar entre 645 y 2.100 litros de equipaje. No hay un gran compartimento de almacenamiento bajo el maletero, sólo uno más bien pequeño. Sin embargo, la tapa del maletero puede guardarse allí cuando el coche viaja como siete plazas. Se puede crear un espacio de almacenamiento adicional con una caja de techo.
O la mercancía a transportar puede llevarse en un remolque: a diferencia de las berlinas, cuya capacidad de remolque está limitada a 750 kilogramos, el SUV EQS puede enganchar hasta 1.800 kgs. No son las 2,5 toneladas del BMW iX, pero deberían ser suficientes para la mayoría de los remolques de caballos.
¿Y cuánto va a costar este fantástico SUV?
Mercedes aún no ha anunciado los precios para el estreno del EQS SUV. Como 450+, la berlina comienza en 107.326,19 euros, el EQS 580 4MATTIC cuesta al menos 135.529,10 euros - el SUV debería ser unos pocos miles de euros más en cada caso. Mercedes no quiere confirmar si habrá también un EQS SUV 350 con la batería de 90,6 kWh. Sin embargo, es mucho más probable que se trate de una variante AMG. La versión berlina del EQS 53 4MATIC+ parte de más de 152.000 euros.
