Los mitos y conceptos erróneos sobre la movilidad eléctrica con batería siguen estando muy extendidos en 2022, desde la ansiedad por la autonomía hasta el colapso de la red eléctrica.
En Mobility Service creemos que lo mejor para desmontar estos mitos es hablar directamente con los profesionales del sector. A continuación os dejamos con la entrevista a Dirk Brinkmann, uno de los expertos en baterías de vehículos eléctricos del grupo alemán Bosch, quien pone a prueba estos mitos.
¿Hasta dónde puedo llegar con mi batería?
Mucha gente asocia los coches eléctricos con poca autonomía, pero ¿es eso realmente cierto y qué autonomía se necesita realmente? Ocho de cada diez conductores en Europa recorren menos de 100 km al día, según un estudio publicado en el que se examinó el comportamiento de conducción de más de 600.000 usuarios en Europa. La mayoría de los nuevos vehículos eléctricos alcanzan ahora autonomías realistas de entre 250 km y 500 km. Además, las autonomías seguirán aumentando. Esto se debe a la mejora de la tecnología de las baterías y a los accionamientos más eficientes, como el uso de carburo de silicio en los inversores.
¿Dónde puedo cargar mi vehículo?
Más del 80% de los procesos de carga se realizan en casa. Sin embargo, no todos los futuros usuarios de coches eléctricos tienen la posibilidad de cargar en su propio wallbox o en un enchufe de su casa. Por eso es importante la expansión de los puntos de carga en el lugar de trabajo, en los edificios de apartamentos o mientras se hace la compra. El cambio está llegando. Ya se han instalado más de 370.000 estaciones de recarga públicas en Europa. Los expertos creen que incluso con un crecimiento acelerado de las nuevas matriculaciones de BEV en 2025 y 2030, seguirá habiendo suficientes estaciones de carga públicas en Europa.
Además, existe la necesidad de una carga rápida en las autopistas. Mientras que Italia tiene hasta ahora una media de 2 puntos de recarga rápida por cada 100 km, el Reino Unido es un ejemplo positivo con una media de 8 puntos de recarga rápida por cada 100 km. Pero aquí también está pasando algo. Desde 2019, el número de estaciones públicas de carga rápida en Europa casi se ha duplicado.
¿Qué ocurre con las baterías cuando se cargan y descargan repetidamente?
Muchos lo saben por su smartphone: Después de dos o tres años, la capacidad de la batería ha disminuido considerablemente. Sin embargo, esto no se puede trasladar de forma directa a la batería de los coches eléctricos. Muchos fabricantes de automóviles lo demuestran por sí mismos ofreciendo a los clientes finales una garantía de hasta el 70% de la capacidad restante de la batería después de ocho años o 160.000 km recorridos. E incluso después de eso, la batería seguirá funcionando durante años.
¿Y la huella de carbono de los vehículos eléctricos de batería?
Los estudios propios de Bosch demuestran que un vehículo eléctrico con batería emite, a lo largo de todo su ciclo de vida, un 20-30% menos de CO2 que un vehículo comparable con motor de combustión. Esto se basa en el mix eléctrico alemán, incluyendo la producción y el reciclaje.
En 2030, Bosch parte de la base de que el balance de CO2 se seguirá inclinando a favor del coche eléctrico. Para entonces, los nuevos coches eléctricos causarán alrededor de un 40% menos de CO2. Pero, sobre todo, es válido lo siguiente: cuanto más ecológica sea la mezcla de electricidad, más ecológicos serán los coches eléctricos.
Si todo el mundo conduce un vehículo eléctrico, ¿se colapsará la red eléctrica?
En febrero de 2022, había más de un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas. La red eléctrica no se colapsaría ni siquiera con el crecimiento acelerado de los BEV. Alemania, por ejemplo, exportó 18 teravatios-hora de energía sólo en 2020. En teoría, esto podría haberse utilizado para cargar seis millones de coches eléctricos. Sin embargo, es cierto que hay que modernizar la red eléctrica y hacerla inteligente, sobre todo a la hora de controlar los posibles picos de carga de la mejor manera posible.
El Instituto Frauenhofer lo explica en pocas palabras: "Si todos los cerca de 45 millones de coches que hay en Alemania fueran 100% eléctricos, la demanda de electricidad aumentaría aproximadamente en tan solo un 20%." Pero este aumento no se produciría de la noche a la mañana. Además, aunque todos los usuarios enchufen cómodamente sus vehículos eléctricos en un punto de carga doméstico por la noche, la red no se colapsaría, gracias a la gestión inteligente de carga.
¿Son demasiado caros los vehículos 100% eléctricos?
En una comparación de costes global, los coches eléctricos ya son más baratos que los de combustión gracias a los menores costes de mantenimiento, las ventajas fiscales y los menores costes energéticos.
El mayor precio de compra de los coches eléctricos se compensa con amplias subvenciones en muchos países. Por ejemplo, existen primas de compra de hasta 9.000 euros para la adquisición de un coche eléctrico. (En España de hasta 7.000 euros si tenemos en cuenta la aplicación del Plan Moves III). Estos incentivos dejarán de ser necesarios dentro de unos años, ya que las economías de escala derivadas de la producción en masa, la caída de los precios de las baterías y el progreso tecnológico harán que los coches eléctricos a batería sean más baratos que los vehículos comparables con motor de combustión. Empezando por las clases de vehículos más pequeñas, las previsiones de Bosch apuntan a que esto ocurrirá en 2025.
¿Hasta qué punto son sostenibles los vehículos eléctricos de batería desde el punto de vista de los recursos?
El 95% de los materiales funcionales utilizados en una batería, como el cobalto, el níquel y el cobre, pueden reciclarse. El litio también puede recuperarse, pero debido a los bajos precios de las materias primas, actualmente no resulta económico. Además, tras su primer ciclo de vida en el vehículo, una batería sigue sin ser un caso de residuo peligroso. Con el 70-80% de capacidad residual restante, las baterías pueden tener una segunda vida en aplicaciones industriales, como por ejemplo en almacenamiento de baterías estacionarias, o integradas en estaciones de carga rápida.
Por otro lado, gracias al progreso tecnológico, cada vez se necesitarán menos materias primas para conseguir la misma capacidad de la batería. Las nuevas generaciones de baterías necesitarán menos cobalto o incluso podrán prescindir de él por completo.
