El Dacia Spring, el vehículo eléctrico más económico de Europa, ha recibido una actualización técnica fundamental. Dacia ha desvelado un nuevo sistema de propulsión con un motor de hasta 75 kW (por fin con valores de aceleración aceptables) y el debut de la primera batería LFP (Litio-Ferrofosfato) en un modelo del Grupo Renault.
El Spring, lanzado en 2021, buscó ser el acceso asequible a la movilidad eléctrica. Sin embargo, su bajo coste conllevaba compromisos en potencia, confort y tecnología de carga. Esta renovación, junto con el futurista Hipster Concept, es una declaración de intenciones: Dacia quiere liderar el segmento de los "coches populares" eléctricos en Europa, eliminando las desventajas del pasado.
Un Salto Necesario: Adiós a los Compromisos de Potencia y Carga
El Dacia Spring, a pesar de su precio de entrada (desde 16.900 euros tras su lavado de cara), se enfrentaba a la creciente competencia con prestaciones modestas: autonomía de 225 km WLTP, carga rápida de solo 30 kW y una aceleración muy lenta. La marca rumana responde ahora a esta presión con una actualización técnica integral que no afectará los precios.
Rendimiento y Batería: Los Dos Pilares de la Renovación del Spring
Dacia ha eliminado los antiguos propulsores de 33 y 48 kW, sustituyéndolos por nuevas unidades de 52 kW y 75 kW.
La Batería LFP: Carga más Segura, Duradera y Rápida (40 kW)
El Spring es el primer modelo del Grupo Renault en integrar una batería de química LFP (Litio-Ferrofosfato) de 24,3 kWh. Esta tecnología es una elección estratégica por varias razones clave:
- Coste y Seguridad: Las baterías LFP son más baratas de producir y ofrecen una mayor estabilidad térmica y seguridad que la química NMC anterior.
- Vida Útil: Son ideales para un uso intensivo y una carga frecuente, ya que permiten un mayor número de ciclos de carga.
- Carga Mejorada: La potencia máxima de carga en CC (corriente continua) se ha incrementado de 30 kW a 40 kW. Esto reduce el tiempo de carga del 20% al 80% a solo 29 minutos (aproximadamente 15 minutos menos que antes).
Motor 75 kW: De 26 a 6,9 Segundos en Aceleración Media
La nueva motorización más potente impacta directamente en la experiencia de conducción fuera del entorno puramente urbano:
| Versión | Potencia | Aceleración | Comentarios |
| Spring (Básico) | 52 kW | 10,3 segundos | Mejora notable en la aceleración |
| Spring (Extreme) | 75 kW | 6,9 segundos | El tiempo de aceleración se reduce a casi la mitad |
Con el motor de 75 kW (disponible en el acabado Extreme), la conducción en autopista se vuelve más ágil y segura. La autonomía WLTP se mantiene en 225 kilómetros, ya que el enfoque del coche sigue siendo principalmente urbano.
Seguridad, Aerodinámica y Eficiencia Reforzadas
Los cambios van más allá del sistema de propulsión:
- Seguridad: Se han optimizado el servofreno (acortando la distancia de frenado) y, por primera vez, se incluye una barra estabilizadora de serie, mejorando la estabilidad en curvas.
- Aerodinámica: A pesar de tener una batería con contenido energético ligeramente inferior, la autonomía se mantiene gracias a mejoras aerodinámicas: nuevos paneles y un pequeño alerón trasero han reducido el valor SCx (coeficiente de resistencia) de 0,745 a 0,660 metros cuadrados.
Dacia Hipster Concept: El Kei Car Europeo del Futuro
Junto con el Spring renovado, Dacia ha desvelado el prototipo Hipster. Este vehículo minimalista de solo 3 metros de largo es una interpretación europea de los Kei Cars japoneses: vehículos extremadamente compactos y sorprendentemente espaciosos.
El Hipster se propone como el futuro "coche del pueblo" eléctrico, desafiando la tendencia de coches pesados y saturados de tecnología. De hecho, se espera que el prototipo sea un 20% más ligero que el Spring (que ya pesa solo una tonelada) y su huella de carbono podría ser la mitad que la de los VE más ecológicos actuales.
El Diseño Minimalista de "Traiga su Propio Dispositivo"
La filosofía del Hipster es la reducción radical. El interior es intencionalmente minimalista, prescindiendo de una gran pantalla táctil:
- Conectividad: Sigue el principio "traiga su propio dispositivo"; el smartphone actúa como llave, navegación y pantalla de infoentretenimiento.
- Funcionalidad: Los asientos delanteros están unidos en un asiento corrido, y el maletero ofrece hasta 500 litros con los asientos traseros abatidos, una hazaña para un coche de 3 metros.
Con airbags de serie, el Hipster no sacrifica la seguridad esencial y podría interpretarse como el anticipo de un sucesor aún más económico que el Spring.
FAQs: Preguntas Clave sobre la Nueva Era Dacia
¿Cuál es la nueva potencia máxima del Dacia Spring 2026?
La versión tope de gama (Extreme) tiene un motor de 75 kW (101 CV).
¿Qué tecnología de batería utiliza el nuevo Spring?
Utiliza una batería de química LFP (Litio-Ferrofosfato) de 24,3 kWh, la primera en un vehículo del Grupo Renault.
¿Cuánto ha mejorado la carga rápida del Dacia Spring?
La potencia de carga rápida en CC ha mejorado de 30 kW a 40 kW, reduciendo el tiempo de 20% al 80% a 29 minutos.
¿Qué es el Dacia Hipster Concept?
Es un prototipo minimalista y ultracompacto (3 metros de largo), inspirado en el concepto japonés Kei Car, diseñado para ser el coche eléctrico asequible del futuro.
Conclusión: El Coche Eléctrico Asequible, Por Fin, es Viable
La profunda actualización del Dacia Spring demuestra que la movilidad eléctrica asequible ya no requiere de grandes sacrificios. Con la potencia de 75 kW y la durabilidad de la batería LFP, el Spring es, por fin, un vehículo eléctrico totalmente viable para el uso diario y el entorno urbano. El Hipster Concept nos adelanta la próxima frontera: vehículos aún más ligeros y eficientes, diseñados para la movilidad esencial del futuro.
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