Alex Puksô
Citroën quiere romper la tendencia de los coches eléctricos pesados, enormes y caros para las familias. Por eso, llega Oli (pronunciado: all-ë), un amigo del Ami EV y un concept car eléctrico que sólo se parece a un SUV compacto pero es mucho más ligero.
En 2020, Citroën ya tomó un camino completamente diferente al de la mayoría de sus competidores con el extremadamente estilizado Ami, un vehículo eléctrico ligero. Ahora, con cuatro plazas y unas dimensiones de 4,20 m de longitud, 1,65 m de altura y 1,90 m de anchura, el Oli es, en cierto modo, una evolución familiar. Es importante distinguirlo: Mientras que el Ami está en el mercado, el Oli es una propuesta que no pasará a la producción en serie en esta forma de uno a uno.
"El Oli es una plataforma de trabajo para explorar ideas ingeniosas que son realistas para la producción futura", comenta Laurence Hansen, Director de Producto y Estrategia de Citroën. "No todas se concretarán, ni en la forma física que se ve aquí, pero el alto nivel de innovación que se muestra está inspirando a los futuros Citroën".
Citroën ha desvelado hoy, en un acto con la prensa en París, cuáles son esas innovaciones. Pero primero, empecemos con las cifras de rendimiento: El sistema de propulsión totalmente eléctrico del Oli sólo requiere una batería de 40 kWh para que el vehículo, relativamente ligero, tenga una autonomía de hasta 400 kilómetros. No hay detalles sobre el tren motriz propiamente dicho en el anuncio francés. Sólo esto: limitando la velocidad máxima a 110 km/h para maximizar la eficiencia, un consumo de 10 kWh/100 km es realista, informa Citroën. La carga de la batería del 20 al 80% debería durar 23 minutos.
Una de las áreas de experimentación de Oli es la carga bidireccional. Tiene capacidad V2G y V2L y, según la empresa, puede alimentar teóricamente un aparato eléctrico externo de 3.000 vatios durante unas 12 horas con una salida de enchufe de 3,6 kW (el equivalente a un enchufe doméstico de 230 V y 16 amperios).
La silueta angulosa e inusual del capó plano, el techo recto y el maletero trasero se debe a que Citroën se esfuerza por reducir el material, la complejidad, las piezas, el peso y los costes. Destacan que en el Oli "se ha exagerado deliberadamente la estética" para potenciar la funcionalidad y la versatilidad.
Gran parte de la carrocería de este concept car está hecha de cartón ondulado reciclado, moldeado en una estructura de panal entre láminas de refuerzo de fibra de vidrio y recubierto con una resina sintética especial y un sistema de pulverización. Citroën se asoció con BASF para desarrollar este material. Los paneles son muy rígidos, ligeros y resistentes, tanto que un adulto puede estar de pie sobre ellos. El peso se reduce en un 50% en comparación con una construcción de techo de acero correspondiente, dicen.
En lugar de la aerodinámica ("la gente que conduce este tipo de vehículo no lo hace a 200 km/h"), los desarrolladores también prestaron atención al bajo consumo de material y a la menor radiación solar en el parabrisas gracias a su diseño vertical, que "puede reducir la necesidad de energía del sistema de aire acondicionado del oli hasta un 17%". Para aumentar la eficiencia, este concept car eléctrico cuenta con un sistema experimental "Aero Duct" entre la parte delantera del capó y la cubierta plana, que impulsa el aire hacia el parabrisas, creando un efecto cortina que dirige el flujo de aire a través del techo.
En el habitáculo, el Oli cuenta con un único salpicadero simétrico que alberga la columna de dirección y el volante en un lado, una estación de conexión para smartphones en el otro y cinco interruptores de palanca para el aire acondicionado en el centro. Todo el infoentretenimiento se realiza a través del smartphone personal del usuario. "Todos llevamos nuestros teléfonos encima y ya utilizamos aplicaciones para la navegación y el entretenimiento, así que vimos la oportunidad de ahorrar la duplicación y el peso de los sistemas integrados", explica la compañía.
"Citroën cree que la electrificación no debe ser cara y que un comportamiento respetuoso con el medio ambiente no debe ser limitando nuestra movilidad o haciendo que nuestros vehículos sean menos atractivos", resume el director general de Citroën, Vincent Cobée. "Tenemos que invertir las tendencias haciendo que los vehículos sean más ligeros, más baratos y encontrando formas inventivas de maximizar el uso. De lo contrario, las familias ya no podrán permitirse la libertad de movilidad si los vehículos totalmente eléctricos se convierten en la única opción para ellos". El Oli es una demostración impresionante de cómo Citroën afronta estos conflictos con optimismo.
Antes del Oli, el idiosincrásico y poco complicado Ami ya era un paso importante en esta dirección, dice el fabricante, mientras que otros modelos de Citroën electrificados y totalmente eléctricos, como el ë-C4 y el nuevo ë-C4-X, así como los vehículos comerciales ligeros, como el ë-Berlingo y el ë-Spacetourer, están más en línea con la imagen común de los vehículos clásicos.
