Citroën ha integrado un nuevo sistema de propulsión y una batería más grande en sus modelos eléctricos ë-C4 y ë-C4 X. Anteriormente, estos modelos solo estaban equipados con 100 kW de potencia y una batería de 50 kWh, y que con la actualización pasan a tener 115 kW de potencia y una batería de 54 kWh.

Inicialmente, esta actualización solo estará disponible para la variante Shine. Según el fabricante, la autonomía aumenta un 17%, de 360 ​​a 420 kilómetros según el protocolo WLTP. Las mejoras en la eficiencia consisten en reducir el consumo medio de energía a 12 kWh/100km al mismo tiempo. Donde no habrá cambios será en los tiempos de carga. Incluso en los modelos con la batería más grande, la batería debería poder cargarse del 20 al 80 % en 30 minutos con una potencia de 100 kW.

El objetivo de Citroën es hacer que la transición a la movilidad eléctrica sea más fácil

El Grupo Stellantis destaca en su comunicado de prensa que es la única "marca principal" que ofrece dos vehículos eléctricos en el segmento C. “Estos dos motores eléctricos están en el centro de la estrategia de electrificación de Citroën, cuyo objetivo es hacer que la transición a los vehículos eléctricos sea más fácil y sin estrés. Comparten la misma filosofía de una elección razonada del tamaño de la batería y una capacidad de carga rápida a una potencia de 100 kW, lo que respalda un posicionamiento de precio competitivo y ofrece una gran versatilidad de uso”, escribió la compañía.

Sin embargo, Stellantis ha proporcionado detalles sobre los precios. El antiguo Citroën ë-C4 X presentado el año pasado se puede pedir en el Reino Unido en un modelo de nivel de entrada a partir de 28.495 libras esterlinas después de la subvención para vehículos eléctricos. 

Aunque el motor eléctrico de 115 kW es nuevo para la serie ë-C4, ahora es una combinación familiar en el Grupo Stellantis y también se está instalando en el Peugeot e-208, en el DS 3 E- Tense, en el Jeep Avenger y, en el futuro, los Peugeot 308 y 308 SW totalmente eléctricos también estarán equipados con esta combinación de propulsión eléctrica y batería.

El nuevo motor de 115 kW ha sido desarrollado internamente por Stellantis y la empresa japonesa Nidec y lo fabrica una empresa, conjunta de las dos empresas anteriores, en Trémery, anteriormente la planta de motores diésel más grande. Esta unidad de accionamiento reemplaza el motor de 100 kW utilizado anteriormente, que aún se obtenía del proveedor alemán Vitesco Technologies. El contenido de energía adicional de las nuevas baterías ha sido posible con el mismo espacio de instalación gracias a una nueva generación de celdas de baterías.

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