BMW presenta el prototipo Vision Neue Klasse X

Con el prototipo SUV Vision Neue Klasse X, BMW ha ofrecido un adelanto del primer modelo eléctrico basado en la arquitectura del vehículo Neue Klasse. Está previsto que la producción en serie comience en la planta de Debrecen, Hungría, en la segunda mitad de 2025.

Es una especie de SUV

Aunque estamos hablando de un SUV, la interpretación de BMW del concepto es un SAV o “Sports Activity Vehicle”. La empresa con sede en Munich ya indica que el diseño de la carrocería tiene más que ver con el estilo de vida que con la utilidad. Sin embargo, como 130 SAV no es un nombre común fuera de la sede de la empresa en Petuelring, aquí nos quedaremos con el SUV.

Como es habitual en estas ocasiones, no hay datos técnicos específicos para el Vision New Class X, pero BMW sí entra un poco más en detalle en un aspecto importante de la propulsión. Para transferir el “placer de conducir anclado en la esencia de la marca BMW” al Neue Klasse, se desarrolló un sistema especial de control de conducción y chasis para los propulsores eDrive de sexta generación.

Se basa en un nuevo software desarrollado internamente por BMW Group y está destinado a ayudar a los vehículos de la Nueva Clase a lograr un "comportamiento de conducción armonioso en todo momento", como se indica en el comunicado de prensa. En el centro de esto se encuentran dos de los cuatro ordenadores de alto rendimiento (a los que BMW se refiere como “supercerebros”) responsables de estas funciones.

Los supercerebros del nuevo BMW

“El BMW del futuro tendrá cuatro supercerebros totalmente nuevos: ordenadores de alto rendimiento que trabajarán juntos de forma inteligente en lo que hasta ahora se procesaba por separado. Desarrollamos el primer súper cerebro completamente internamente”, dice Frank Weber, miembro de la Junta de Desarrollo de BMW. “Integra todo el sistema de propulsión y la dinámica de conducción con hasta diez veces más potencia informática. El segundo supercerebro permitirá el próximo salto cuántico en la conducción automatizada”. Según el Consejo de Administración: “El resultado será un rendimiento más dinámico, más precisión, más eficiencia y aún más diversión de conducir”.

BMW no da detalles de la batería

BMW no entra en más detalles sobre la batería del estudio en el comunicado de prensa. Sin embargo, está claro que la New Class está pasando de las células prismáticas de los modelos actuales de BMW a células redondas de gran volumen en el concepto cell-to-pack. Los modelos planos (como el concepto Vision New Class presentado en otoño) utilizan 4.895 celdas con un diámetro de 48 milímetros y una altura de 95 milímetros. 

Los modelos "altos" de la New Class, sin embargo, utilizan 48120 celdas de 120 milímetros de alto con el mismo diámetro, como en la Vision New Class X. Con el sistema de 800 voltios, se deberían alcanzar capacidades de carga de más de 200 kW. posible. En diez minutos se puede recargar una autonomía de 300 kilómetros.

BMW lleva la carga bidireccional a la New Class

Con el Vision New Class X, BMW también anuncia una característica que se incorporará a toda la arquitectura: la carga bidireccional. BMW ofrecerá aquí toda la gama de funciones, desde cargar dispositivos externos como bicicletas eléctricas (vehículo a carga), pasando por el funcionamiento del hogar con la electricidad de la batería del coche eléctrico (vehículo a casa), hasta alimentar con electricidad el grid (vehículo a red): esto último, al menos en el futuro.

Vehicle-to-Home se ofrece en la primera fase, pero para ello se necesita la caja de pared DC especial “BMW DC Wallbox Professional”. Esto permite que la electricidad almacenada en el vehículo (idealmente la propia electricidad fotovoltaica del vehículo) se devuelva a la red doméstica cuando sea necesario. Por ejemplo, se puede aumentar el autoconsumo de electricidad fotovoltaica almacenándola temporalmente hasta que se necesite por la noche. Esto también reduce los costos de energía.

Sólo en una segunda etapa los clientes de BMW podrán “poner a disposición externamente parte de la capacidad de su batería”. “Esta energía se puede utilizar para inyectarla a la red eléctrica en el momento adecuado. El acceso al mercado energético será proporcionado por el socio cooperante de BMW, E.ON. Con su tarifa eléctrica dinámica, E.ON trabaja con el backend de BMW para controlar el proceso de carga y generar ingresos a través del comercio de energía”, así describe BMW el proceso. El momento en que esta función estará disponible en los distintos mercados depende de la adopción de las disposiciones reglamentarias necesarias y de las condiciones locales.

Vision New Class X luce la nueva imagen de la marca BMW

Con Vehicle-to-Load, la energía almacenada en el vehículo se puede utilizar para dispositivos eléctricos externos. "Esto significa que Neue Klasse puede funcionar como una especie de banco de energía móvil para cargar una bicicleta eléctrica, por ejemplo, o suministrar energía a equipos eléctricos mientras se acampa", escribió BMW. Sin embargo, esto será corriente alterna. BMW aún no ha indicado si esta corriente alterna se puede extraer de una toma de corriente del vehículo o del puerto de carga mediante un adaptador, como es el caso de Hyundai y Kia.

El concepto de SUV tiene que ver principalmente con el diseño. Básicamente, el SUV retoma el aspecto de la conocida berlina de estudio y BMW ya habla de la “nueva imagen de marca para los modelos BMW X”. En otras palabras, lo que BMW mostró en su conferencia de prensa anual de 2024 probablemente estará muy cerca del futuro modelo de producción. El i3 demostró una vez que los coches de producción en Munich pueden mantenerse muy cerca de los estudios, aunque el enfoque multienergía posteriormente careció de un poco de coraje. Sin embargo, con la Nueva Clase BMW probablemente diferenciará sus nuevos modelos mucho más de la serie principal.

Cambios en el diseño

La parrilla característica de BMW, que recientemente se ha vuelto enormemente ancha en muchos modelos, vuelve a ser claramente estrecha y caracteriza el frontal con su diseño vertical. Al mismo tiempo, está diseñado como una “escultura tridimensional” con contornos retroiluminados, que junto con los faros (que a su vez recuerdan al estudio de la berlina) pretenden crear un efecto de iluminación. Las luces traseras en forma de L se fabrican en parte mediante impresión 3D.

En el interior destaca el volante de nuevo diseño con botones multifunción, el Central Display con función táctil intuitiva y el “BMW Panorámica Visión”, que proyecta la información más importante en todo el ancho del parabrisas, una especie de mega head-up display. 

En términos de aerodinámica, el Vision New Class X tiene un nuevo valor máximo según BMW: la resistencia aerodinámica se ha reducido en un 20 por ciento en comparación con un modelo similar de la gama actual. Los nuevos diseños de neumáticos y un sistema de frenado específico para vehículos totalmente eléctricos deberían ayudar a aumentar la eficiencia general del vehículo hasta en un 25 por ciento. Actualmente se están realizando pruebas de conducción de las primeras unidades en condiciones extremas.

“Junto con el BMW Vision Neue Klasse, el BMW Vision Neue Klasse X muestra la amplitud de nuestra futura gama de modelos BMW. El Neue Klasse refleja la variedad de modelos que los clientes desean hoy y en el futuro, desde el sedán deportivo, con todos sus derivados, hasta la moderna familia SAV”, afirma Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “De esta manera, subrayamos que el Neue Klasse es mucho más que un simple coche o un concepto específico; está redefiniendo la marca BMW y, al mismo tiempo, será más BMW que nunca”.

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