Alex Puksô
BMW ha presentado su primer modelo M diseñado desde el principio para la movilidad eléctrica. El iX M60 es la tercera variante del modelo, aún más potente, y se ha presentado ahora en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas. El lanzamiento al mercado mundial está previsto para junio de 2022.
"El BMW iX M60 combina un concepto de vehículo consecuentemente orientado a la sostenibilidad con el diseño de un moderno Sports Activity Vehicle y unas características de conducción fascinantemente dinámicas", escribe BMW. El precio base para Alemania es de 130.200 euros. El i4, que se presentó paralelamente al iX, ya está disponible como i4 M50, pero el i4 se basa en la plataforma mixta CLAR, y no, como el iX, en una plataforma de eMobility pura.
El vehículo tiene una potencia de 455 kW (619 CV) y está equipado con un motor eléctrico de quinta generación en los ejes delantero y trasero. BMW especifica un par motor de 1.015 Nm en el modo Sport, y de 1.100 Nm cuando se activa el Launch Control. El vehículo alcanza los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos. El consumo combinado se sitúa entre 24,7 y 21,7 kWh a los 100 kilómetros. La autonomía es de hasta 566 kilómetros.
La quinta generación de motores eléctricos de BMW son motores síncronos excitados por corriente. Además de la eficiencia, BMW destaca que estos motores tienen una entrega de potencia constante, hasta la velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.
La batería de alto voltaje alcanza un contenido energético bruto de 111,5 kWh, el mismo que en el conocido iX xDrive50. La capacidad de carga de CA es de 11 kW, con corriente continua es posible hasta 200 kW - los cargadores de CA y CC están instalados en el iX en una "Unidad de Carga Combinada". En un cargador rápido se puede recargar la electricidad de hasta 150 kilómetros en diez minutos.
Según BMW, el concepto de vehículo del iX ofrece una base ideal para un SAV (Sports Activity Vehicle) de propulsión puramente eléctrica con "características de alto rendimiento". La estructura de la carrocería, el principio de diseño y la puesta a punto del chasis están orientados a "combinar un confort de marcha superior con características de manejo deportivo". BMW utiliza una jaula de carbono con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el techo, los laterales y la parte trasera del modelo. El CFRP ya se utilizó en el BMW M3 CSL en 2003 y se emplea en numerosos deportivos actuales de altas prestaciones de BMW M GmbH.
El iX M60 se basa en los mismos kits de construcción en las áreas de conducción automatizada, funcionamiento, conexión en red y servicios digitales que los conocidos vástagos del iX - hemos resumido las primeras impresiones de éstos en nuestro informe de conducción del iX xDrive50. El modelo cuenta con "el equipamiento de serie más amplio jamás utilizado por BMW en el ámbito de los sistemas de asistencia al conductor". Una nueva generación de sensores, una nueva pila de software y una potente plataforma informática ofrecen también potencial para el desarrollo de funciones de conducción y aparcamiento automatizados.
El iX M60 se produce en la planta de BMW en Dingolfing, Baviera, donde también se fabrican otras variantes del Sports Activity Vehicle (SAV) totalmente eléctrico.
