Audi está actualizando su serie de modelos eléctricos Q4 e-tron para el año 2024. El Q4 e-tron, con tracción trasera y total, tiene una “máquina síncrona de excitación permanente (PSM) completamente remodelada (en el eje trasero) que destaca por su mayor eficiencia y mayor potencia”. Audi no menciona si se trata del APP550 construido por VW Group Components en Kassel, que se introdujo por primera vez en el Volkswagen ID.7 y se utilizó en el ID.4 e ID.5 mostrado en la IAA Mobility.
Una mejora en la autonomía
En el caso de Audi, el Q4 45 e-tron con tracción trasera y su versión Sportback producen 210 kW y aceleran de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Las variantes superiores, el Audi Q4 55 e-tron quattro y el Q4 Sportback 55 e-tron quattro con 250 kW de potencia, aceleran de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. El modelo con mayor autonomía es el Q4 Sportback 45 e-tron, que ahora tiene una autonomía de hasta 562 kilómetros en ciclo WLTP (anteriormente: 528 kilómetros).
Algo que Audi tampoco menciona, pero que los conocedores ya habrán notado: para el año modelo 2024 también se adaptarán las cifras clave de las variantes de propulsión y la gama. El modelo básico (52 kWh), denominado 35, ya se abandonó el pasado otoño. El modelo de tracción trasera de 150 kW se llamó Q4 40 e-tron, y el número 45 se asignó al modelo de tracción total de 190 kW, que ahora (por el momento) ha sido abandonado. Dado que el Q4 50 e-tron quattro tope de gama, con su anterior potencia de 220 kW, ahora se convertirá en el Q4 55 e-tron quattro de 250 kW, el 50 teóricamente vuelve a estar libre para otra versión con tracción total, aunque hay Entre las versiones de 210 y 250 kW no hay mucho espacio para un segundo modelo con tracción total.
Cuentan con gran batería
La gran batería con una capacidad neta de 77 kWh está instalada en todas las variantes del Q4 e-tron (82 kWh brutos). Gracias a la química celular optimizada, el rendimiento de carga de CC ha mejorado. Los modelos con tracción total alcanzan ahora una potencia de carga CC máxima de 175 kW, y las variantes con tracción trasera, un máximo de 135 kW. En “condiciones ideales”, una carga rápida del 10 al 80 por ciento debería tardar unos 28 minutos. Sin embargo, Audi no lo limita a una de las dos variantes de batería. En el lado de CA, se mantiene el cargador de a bordo de 11 kW.
Otra nueva característica de carga es que el vehículo preacondiciona automáticamente la batería durante la guía al destino con paradas de carga planificadas. También habrá poscondicionamiento. En este caso, el sistema de gestión térmica del vehículo enfría aún más la batería, por ejemplo, si supera un umbral de temperatura fijo después de conducir o cargar. Audi no menciona la posibilidad de activar manualmente la calefacción de la batería.
Además, el modelo 2024 incluye una suspensión rediseñada (tanto para la suspensión estándar, como para la suspensión deportiva o la suspensión con control de amortiguación), nuevos ajustes de la dirección y actualizaciones de los sistemas de asistencia (como el cambio de carril asistido en combinación con el asistente de conducción adaptativo). para velocidades superiores a 90 km/h en autopistas).
Más equipamiento
También se ha adaptado el equipamiento de serie. El sistema de navegación y la pantalla del velocímetro Audi Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas ahora forman parte del equipamiento de fábrica, y el portón trasero también se abre y cierra eléctricamente. Los asientos delanteros con calefacción son estándar, mientras que los asientos traseros con calefacción siguen siendo una opción con un costo adicional.
La cartera de pedidos de los modelos actualizados del Q4 e-tron se abrirá el 26 de septiembre, con precios a partir de 52.950 euros. Sin embargo, ya no es un hecho que el Q4 provenga de Zwickau: el SUV MEB de Audi también se fabricará en la planta de Bruselas a partir de finales de año. Actualmente sólo se producen allí el Q8 e-tron y su versión Sportback .
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