Las pruebas del VW ID.7 llegan a su recta final. Poco antes del estreno mundial del futuro buque insignia de Volkswagen, el ID.7, el 17 de abril, VW ofrece imágenes de las últimas pruebas realizadas en Alicante, y proporciona más detalles sobre la propulsión, el chasis y el confort de la berlina eléctrica.
El VW ID.7 tendrá un nuevo propulsor eléctrico especialmente desarrollado cuando llegue al mercado europeo este año. Volkswagen afirma que el propulsor "aumenta significativamente la eficiencia y la potencia". Se trata del APP550, que VW Group Components fabrica en Kassel desde mediados de marzo.
El comunicado de prensa actual sobre el ID.7 afirma que se trata del "motor eléctrico más potente y de mayor par en un modelo ID. de Volkswagen hasta la fecha", pero no da datos concretos. En marzo, con motivo del inicio de la producción del APP550, se afirmaba que el propulsor producía hasta 210 kW y ofrecía el par epónimo de 550 Nm. Como es bien sabido, la variante de motor utilizada hasta ahora en la mayoría de los modelos MEB llega a 150 kW y 310 Nm.
Mientras que en marzo la atención se centraba sobre todo en los datos de rendimiento, VW subraya ahora que el nuevo e-drive se ha "optimizado sobre todo en términos de consumo de energía". VW aún no da cifras sobre el consumo previsto, ni tampoco hay información precisa sobre la batería, que probablemente también ha sido adaptada. Sólo se confirma que, en función del tamaño de la batería, se prevén autonomías WLTP de hasta 700 kilómetros y capacidades de carga de hasta 200 kW -con el MEB, eso sí, todavía no con el anunciado desarrollo posterior MEB+.
Como se supone que el ID.7, con semejante autonomía y tiempos de carga presumiblemente cortos, es especialmente adecuado para viajes largos, el chasis del e-saloon del tamaño del Passat también se ha ajustado en consecuencia. VW afirma que se ha perfeccionado el control de chasis adaptativo (DCC) opcional y el gestor de dinámica de conducción de la berlina de turismo. Con ello no sólo se consigue una amplia gama entre deportividad y confort, sino que, junto con la dirección progresiva devuelta, estos sistemas proporcionan un manejo preciso y una gran estabilidad de conducción.
La amplitud del interior y el puesto de conducción revisado también pretenden garantizar un alto nivel de confort de viaje. Aunque la pantalla del conductor sigue siendo muy reducida, es diferente a la del ID.3 o ID.4. Ahora está integrada en el salpicadero y ya no está montada en la columna de dirección. Esto también se aplica a la pantalla táctil de infoentretenimiento, que mide 15 pulgadas en diagonal de serie. Según VW, su concepto de manejo se ha "revisado a fondo", y ahora hay deslizadores táctiles iluminados. El "head-up display de realidad aumentada" también viene de serie en el ID.7.
"Con el ID.7, hemos explotado aún más el potencial del MEB", afirma Kai Grünitz, miembro del consejo de desarrollo técnico de la marca. "Además, hemos mejorado la calidad de control del tren de rodaje y, de este modo, hemos podido aumentar aún más el confort de conducción. La combinación de un sistema de propulsión superior, un tren de rodaje confortable y una gran autonomía convierten al ID.7 en la limusina perfecta para viajes de larga distancia."