Volkswagen ha puesto en marcha un parque de recarga rápida en su planta de coches eléctricos de Zwickau, que obtiene gran parte de su energía de un llamado Power Storage Container (PSC). En el futuro, la solución se utilizará también en zonas residenciales, por ejemplo, ya que no es necesario instalar un transformador de media tensión para el PSC.
El contenedor de almacenamiento de energía consta de 96 módulos de celdas con una capacidad neta total de 570 kWh, que se instalaron en los vehículos de preproducción del ID.3 y el ID.4 y que ahora reciben una "aplicación de conexión estacionaria", según el comunicado. El PSC es una "alternativa rentable a la estación transformadora". Antes de que finalice el año, se pondrán en funcionamiento tres parques de recarga rápida en las instalaciones de la fábrica.
El parque de carga de Zwickauer Tor West consta de 4 columnas de carga con 2 puntos de carga cada una. Cada columna ofrece hasta 150 kW de potencia o 2 x 75 kW si los dos puntos de carga están ocupados. La electricidad para el parque de carga se genera, entre otras cosas, en el sistema fotovoltaico ubicado directamente al lado y, de lo contrario, se extrae de la red - ya que Volkswagen Sajonia ha estado comprando electricidad verde desde 2017, todos los vehículos se cargan así con energía 100% renovable.
Con el PSC, Volkswagen Sajonia confía en una solución que Audi ya está utilizando con éxito por primera vez en el Audi Charging Hub de Núremberg. Los cubos contenedores están formados por baterías de iones de litio usadas, que (en el caso de Núremberg) proceden de vehículos de prueba Audi desmantelados y sirven de almacenamiento intermedio para la corriente continua.
El comunicado no especifica qué carga conectada requiere el PSC de 570 kWh de Zwickau. Sin embargo, con una unidad de almacenamiento de este tamaño, son posibles varios procesos de carga rápida; la red, en cambio, sólo se carga con la carga conectada más baja. VW también menciona otra ventaja en el comunicado de prensa: el almacenamiento intermedio de energía debería evitar los elevados costes básicos que, de otro modo, se producirían en el modo de espera, incluso si no se está cargando ningún vehículo. Los centros de transformación de los parques de recarga rápida, que están conectados a la red de media tensión, funcionan las 24 horas del día; además, es posible que las inversiones iniciales de estos dispositivos sean elevadas.
Al igual que Audi, VW Sajonia considera el primer parque de recarga con almacenamiento de segunda vida como un proyecto piloto para adquirir experiencia con la tecnología. "La ventaja es que la infraestructura de carga rápida puede construirse prácticamente en cualquier lugar, aunque sea en lugares con una conexión a la red de baja capacidad. Las zonas residenciales son un ejemplo de dónde podría utilizarse", dice el comunicado. Sin embargo, la escalabilidad de estas soluciones de carga con almacenamiento de segunda vida depende, naturalmente, de la disponibilidad de celdas de batería retiradas. Si se instalaran nuevas celdas en las unidades de almacenamiento intermedio, la inversión inicial también sería significativamente mayor en este caso.
"La reutilización de las baterías es importante para el futuro y está estrechamente vinculada a la aceleración de la tendencia hacia la movilidad eléctrica", afirma Karen Kutzner, Directora General de Finanzas y Control de Volkswagen Sajonia. "Con el contenedor de almacenamiento de energía, Volkswagen Sajonia está demostrando un caso práctico, rentable y útil para permitir que los módulos de celdas al final de su vida útil tengan una segunda vida. Este banco de energía para automóviles podría utilizarse allí donde la capacidad de la conexión a la red sea demasiado baja pero haya demanda de una infraestructura de carga potente. Ideas innovadoras como ésta podrían dar un nuevo impulso a la creación de una infraestructura de carga rápida."