Tesla se encuentra actualmente de gira por Europa con el Cybertruck, pero sólo en salas de exposición. Es poco probable que la vanguardista pick-up eléctrica llegue a las carreteras del viejo continente. Para tener la oportunidad de probar un Cybertruck, un colaborador de P3 viajó a Estados Unidos para recopilar impresiones tanto positivas como negativas del coloso del acero inoxidable. Aquí hay un informe de conducción algo diferente, incluida la curva de carga.
El tráfico en Los Ángeles es un hecho, al igual que los atascos durante las horas punta. Coche tras coche, en cinco carriles en cada dirección, a veces circulando más rápido pero generalmente más lento. Camionetas, SUV, sedanes. Negro, blanco, azul, plateado. GMC, Ford, Toyota, Honda, BMW. Esta era la imagen habitual, pero esta vez algo cambió. Se pueden ver todo tipo de Teslas, e incluso los rivales Rivian se han vuelto más frecuentes.
Pero incluso en esta masa de hermosos vehículos nuevos y viejos oxidados, un automóvil enorme destaca entre el resto. El Cybertruck de Tesla nos llama inmediatamente la atención desde el interior del taxi. El coche es ancho y está enmarcado por una franja continua de luces, de forma angular, interrumpida por el gran parabrisas negro. Dejamos que el gigante nos alcance y no se parece a nada que haya en la carretera: el Tesla Cybertruck parece una nave espacial en medio del tráfico.
Aproximadamente 15 horas después, recibimos nuestro Cybertruck y pasamos dos días probándolo en las carreteras de Los Ángeles: conducción, carga, sistemas de asistencia, conectividad...
Contratamos el Tesla a través de una agencia. El propietario nos envía un mensaje de texto de manera amigable y cortés para darnos instrucciones y enviarnos un video sobre cómo operar el Cybertruck. "Aunque estoy seguro de que está familiarizado con la conducción de un Tesla, aquí hay algunos puntos importantes que debe tener en cuenta al conducir el Cybertruck para que pueda experimentar plenamente la increíble tecnología que ofrece". Más tarde descubriríamos a qué se refería. También nos advierte que llamaremos la atención. "Por favor, disfrútalo, pero también trae gafas de sol oscuras porque todos te mirarán y te tomarán fotografías y videos".
La mañana antes de la entrega, recibimos otro enlace a través de iMessage: “Estoy compartiendo mi Tesla contigo. Toca el enlace para aceptar”. Ya hemos instalado la versión estadounidense de la aplicación Tesla, pero hemos iniciado sesión con una cuenta Tesla alemana. Eso no funciona. Entonces, creamos una cuenta Tesla en EE. UU. y lo intentamos nuevamente. Recibimos la notificación “Éxito. Vehículo agregado”. Nuestro Cybertruck se muestra como "Rusty", como lo llamó el propietario, y la aplicación incluye una imagen del vehículo, alcance, ubicación y clave del teléfono, como de costumbre.
Nos vamos a recoger el coche. La aplicación muestra la ubicación del vehículo y nuestro BMW i7 xDrive60 recorre el sur de la metrópolis californiana y luego gira por el bulevar hacia una calle residencial. Allí está, bajo los árboles, en un aparcamiento frente a un taller de reparación de iPhone. La escena parece surrealista: una forma extraña en nuestro mundo familiar. Este vehículo no se parece a nada que hayamos visto o conducido antes.
Sorprendentemente parece más pequeño de lo esperado, aunque esto no quiere decir que en realidad sea pequeño, sino todo lo contrario. La superficie ligeramente deslustrada y manchada parece fiel a su nombre de pila, Rusty, aunque Tesla anuncia lo contrario con su “acero inoxidable”, supuestamente de tres milímetros de espesor y fabricado con tecnología espacial. Las ventanas están tintadas en negro y los componentes negros a juego contrastan con el acero y crean un diseño atractivo.
Las cuatro puertas son tan angulares como el resto de la carrocería. No hay nada tan tradicional como los tiradores. El vehículo se apoya en llantas negras de 20 pulgadas; los neumáticos con clavos Goodyear correspondientes tienen un tamaño relativamente modesto de LT285/65R20/123/120H (el neumático de repuesto original, incluidas las herramientas, se puede comprar por 1.250 dólares estadounidenses). Detrás de los neumáticos hay un llamativo freno amarillo. En los cubos de las ruedas hay placas con el texto "Cybertruck" grabado. ¿Un parabrisas trasero? No para ser visto. Todo lo que podemos ver es la cubierta negra de la caja de la camioneta. Sin embargo, llama la atención una cámara de marcha atrás de gran tamaño situada en el centro de la franja luminosa trasera, un elemento evidentemente esencial. En el pilar B hay un gran botón empotrado. Si presionas esto, la puerta se abre un poco. Sin embargo, aquí no es posible una apertura totalmente eléctrica, como la que ofrece el BMW i7.
El interior es similar a lo que nos tiene acostumbrados en Tesla, recordando algo al Model S Plaid; Solo que todo es una talla más grande. En lugar del volante tipo yoke del Model S, el Cybertruck tiene un volante estrecho y octogonal, frente a un panel de instrumentos revestido de cuero blanco. A la derecha hay una pantalla central de 18,5 pulgadas con la conocida interfaz de usuario de Tesla del Model 3 Highland y Model S Plaid.
Los asientos delanteros están fabricados en cuero negro y detrás hay un banco para tres personas. Los pasajeros de los asientos traseros tienen una pantalla de 9,4 pulgadas en la consola central, que se puede utilizar para operar el control de la temperatura, Netflix y audio. En definitiva, el aspecto general corresponde al estándar actual de Tesla, tal y como se conoce en el Model S y el Model X.
El modo de conducción se puede seleccionar a través de la pantalla central (empujar el coche hacia adelante), similar al Model 3 Highland o Tesla Model S Plaid, o de una forma mucho más informal: los botones capacitivos 'PNR D' están integrados en el techo. donde “reemplazan” el espejo interior. Pon el pie en el freno, pulsa 'D' y arrancas con la punta de un dedo.
Con el primer giro del volante, queda claro lo que hay de nuevo aquí: este Tesla viene con dirección por cable y dirección contrarrotante del eje trasero. Steer-by-wire significa que ya no existe una conexión mecánica entre el volante y el eje delantero. Por tanto, la dirección es puramente electrónica. Los primeros metros me resultan desconocidos. “Recorrido de dirección” mínimo: efecto de dirección significativo. Nos lleva unos minutos acostumbrarnos.
Steer-By-Wire también presenta algunas dificultades de estacionamiento porque el vehículo no se puede dirigir con tanta precisión como estamos acostumbrados con los sistemas de dirección estándar, especialmente con el bloqueo total de la dirección. Esto se debe a que cuanto mayor sea el ángulo de dirección, menos preciso será el recorrido de la dirección. Los primeros intentos reales de aparcar en el aparcamiento de un restaurante resultan difíciles y el empleado, que está tomando un descanso, filma la acción. Pero una vez que dominamos las primeras pruebas, empezamos a encontrarlo emocionante. No más “girar” el volante y rápidamente nos acostumbramos.
Y necesitaríamos acostumbrarnos a otra cosa. A menudo nos filman y fotografían durante los próximos días. En los semáforos, en los atascos, en la autopista, al aparcar. De hecho, siempre. Mucha gente nos sonríe, nos levanta el pulgar y nos habla. A la gente en California le encanta el coche. "¿Es eso un Tesla?" “Sí, ese es el Cybertruck de Tesla” “¿Oh, en serio? Es un coche genial. ¿Puedo tomar una foto?"
En cuanto al consumo, alcanzamos un valor de 39,9 kWh a los 100 kilómetros, lo que corresponde a 24,9 kWh/100 kilómetros. Hay que decir que la mayoría de las veces circulamos por autopistas a los 100 kilómetros por hora permitidos, es decir, a unos 100 kilómetros por hora. Los resultados definitivamente serían diferentes en Europa. En la prueba de autonomía de Edmunds.com , se logró una autonomía real de 334 millas (537 km) con un consumo de 45,1 kWh cada 100 millas. La EPA de Estados Unidos certifica el Cybertruck con una autonomía de 512 km (318 millas) con su batería de 123 kWh, que superamos en nuestra prueba en carretera en el mundo real.
En comparación con otros vehículos, estas son cifras interesantes: el Model 3 Highland alcanzó un máximo de 338 millas o 544 kilómetros en Edmunds.com. En comparación, el Model S Plaid logró 555 km (345 millas), pero ambos tienen baterías significativamente más pequeñas y un consumo significativamente menor simplemente debido a su tamaño y peso. La situación es similar para los competidores del Cybertruck: el GMC Hummer EV recorre 390 millas o 628 kilómetros, al igual que el Rivian R1T con motor dual y Max Pack. La Ford F-150 Lightning logra un máximo de 345 millas, pero todos los vehículos mencionados cuentan con una batería de más de 100 kWh para compensar el consumo.
Para recargar la batería de alto voltaje nos dirigimos a un Supercharger. Aunque el Cybertruck está equipado con una red a bordo de 800 V, solo se puede cargar en cargadores Tesla. Es imposible cargar en otros proveedores con un adaptador de CCS1 a NACS.
Empezamos a cargar con un Supercharger V3 al cuatro por ciento de SoC. En pocos segundos alcanzamos una potencia de carga de 250 kW, mantenida en torno al 20 por ciento. A esto le sigue una meseta de alrededor de 220 kW, hasta el 28 por ciento. A partir de ese momento, la potencia de carga cae constantemente; con el 39 por ciento llegamos a menos de 150 kW; al 60 por ciento, es sólo 96 kW; y al 80 por ciento, 80 kW. Según el ordenador de a bordo de Tesla, en casi 40 minutos gestionamos la potencia del SoC del 10 al 80 por ciento, lo que corresponde a unos 85 kWh de energía recargada. Sin embargo, el proyecto de ley indica dos kilovatios hora más. La curva de carga, por tanto, corresponde exactamente al carácter de Tesla, aunque con un consumo de energía ligeramente mayor.
En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, la nave espacial no está del todo actualizada. El Cybertruck sólo tenía control de crucero activo "normal", que puede mantener la distancia. Desafortunadamente, el piloto automático Tesla (completo), como en el Model S Plaid ACC, está ausente. Se reconocen los límites de velocidad y se mantiene la distancia, pero sólo es posible mantenerse en el carril conduciendo usted mismo. Es una pena y, para ser honesto, esperábamos algo diferente.
A primera vista, la calidad del interior parece superior a la de los modelos anteriores de Tesla. Sin embargo, existen diferencias evidentes con respecto a los proveedores premium establecidos en la apariencia directa. Aunque nuestro Cybertruck solo tiene alrededor de 1.000 millas en el reloj, se puede escuchar un fuerte crujido en el asiento del conductor si pones demasiado peso sobre los refuerzos interiores. Lo mismo ocurre si apoyas mucho el brazo en el reposabrazos central. Queda por ver qué signos de uso se verán en el cuero al cabo de unos años, ya que la calidad no es muy alta.
Lo único que nunca antes habíamos experimentado con Tesla fue un problema de conectividad. El vehículo no pudo establecer conexión a Internet en varias ocasiones, a pesar de que la pantalla central indicaba que recibía suficientes comunicaciones móviles. Esto tuvo el desagradable efecto secundario de que ni el mapa ni la visualización del tráfico funcionaban para la navegación interna: ¿enrutar con el iPhone en la consola central a través de Google Maps? Fue una novedad para nosotros en un Tesla. No es dramático, pero sí molesto: la conexión con la aplicación también se interrumpía esporádicamente, especialmente durante la Supercarga, por lo que no sabíamos cuánto tiempo seguiría cargando el coche ni el progreso de la carga actual. Definitivamente nunca tuvimos un problema así en un Tesla.
Unas breves palabras sobre las luces del Cybertruck: llegados a este punto es esencial aclarar que la llamativa y continua franja luminosa situada en la parte delantera del vehículo es sólo la luz de circulación diurna, que brilla de forma especialmente intensa pero que sólo sirve para mostrar. Los faros principales con luces de cruce y de carretera e intermitentes se encuentran aproximadamente medio metro más abajo, entre el maletero y el parachoques negro, ligeramente hacia atrás y bien ocultos.
Una de las cosas más discutidas sobre Cybertruck es la pintura o la falta de ella. Nuestro Cybertruck vino en acero inoxidable desnudo. Como sabéis por las imágenes oficiales, a primera vista tiene un aspecto fantástico, lo que también se aplica al Cybertruck en negro. Pero por muy interesante que parezca, cuanto más lo miras, más problemas aparecen, y después de dos días de pruebas, cada huella que dejamos en el cuerpo sigue siendo visible. También se pueden ver ligeros rayones y metal deslustrado y manchado en la estructura de la superficie. Queda por ver cómo será todo después de unos meses o años. Quien quiera proteger el Cybertruck de la corrosión y los arañazos tiene un trabajo que hacer y posee un coche para verdaderos entusiastas del pulido.
También notamos negativamente las transiciones de las partes del cuerpo en los huecos y en el tronco: los bordes son todos afilados y no redondeados. Si pasas el dedo por las ranuras, casi puedes cortarte. La solapa frontal angular también tiene bordes afilados en ángulo recto. Desde nuestro punto de vista, esto por sí solo hará que el Cybertruck no sea adecuado para su uso en Europa, ya que la protección activa y pasiva de los peatones es prácticamente inexistente y representa un peligro real para peatones, ciclistas y otros conductores. Incluso en Estados Unidos no existe ninguna prueba de choque oficial, sólo imágenes de la propia prueba de Tesla.
Hablando del frente: detrás de la poderosa solapa frontal, que se abre completamente, hay un gran maletero que está abierto en la parte delantera (como el de la Ford F-150 Lightning), lo que puede significar que hay que tener cuidado de que nada se caiga. afuera. Sin embargo, lo más importante es que el frunk se cierra con toda su fuerza. Numerosos vídeos online muestran a los probadores sosteniendo una zanahoria entre el tronco y el cuerpo. Al cerrarse, la solapa frontal divide la zanahoria en dos: ¿y si hubiera un brazo o una mano entre ellos? Inconcebible.
Los neumáticos con clavos montados provocan un mayor consumo en el uso diario y el ruido de rodadura apenas se oye. Esto significa que la única ventaja es el aspecto "cool", ya que los neumáticos en realidad provocan una pérdida de comodidad, lo que también notamos en las carreteras y autopistas no siempre perfectas de la región metropolitana de California.
Algo más se nota, aunque probablemente con menos frecuencia en el soleado estado de California: el limpiaparabrisas único hace mucho ruido cuando cambia de dirección. Cada vez que el lado de presión del labio de goma cambia de izquierda a derecha a lo largo de toda la longitud del limpiaparabrisas, se escucha un crujido fuerte y profundo, amplificado por el gran parabrisas. Desagradable.
El Cybertruck se comercializa como una camioneta. Sin embargo, carece de las características esenciales de una camioneta. La gran zona de carga podría resultar más práctica. El lateral se eleva más hacia el frente y tiene buen aspecto, pero dificulta la carga. En la plataforma del camión hay muchas argollas de amarre y tomas de corriente, pero la persiana enrollable (tonneau) parece más bien un accesorio de diseño y hay que abrirla cada vez que se quiere utilizar la zona de carga. Cuando está cerrado, la parte trasera queda a oscuras y las ventanillas traseras existentes resultan totalmente superfluas.
Una cosa es segura: el Cybertruck es un coche que el mundo no necesita y es provocativo. Sin embargo, inspira a la gente. A menudo nos acercaban, fotografiaban y admiraban. Es un coche que destaca y polariza incluso en el denso tráfico de Los Ángeles. Nos impresionó la dirección y el comportamiento general de conducción. El consumo y la autonomía están a la altura de la competencia y, con 400 millas, son adecuados para el uso diario. Habríamos esperado una mayor carga, pero tal vez eso cambie cuando el Cybertruck pueda cargarse con un cargador de 800 o 1000 voltios.
Lo que recordaremos mal es la sensación de menor calidad de la camioneta y su idoneidad para el uso diario. También nos decepcionaron los sistemas de asistencia y la conectividad. Con toda probabilidad, nunca podremos comprar y conducir oficialmente el Cybertruck en Europa, ya que los problemas de colisión, la protección contra otros vehículos y el peso (4,2 toneladas de peso total máximo permitido) no permitirán que se registre como pasajero. auto. Otra cosa es segura: con una anchura de 2,4 metros, el Cybertruck es casi tan ancho como un camión y resulta demasiado grande para nuestras carreteras europeas.
En conclusión, todo lo que podemos decir es que si quieres destacar en el tráfico, Cybertruck es el vehículo adecuado para ti. Nuestro coche de pruebas tenía un precio de unos 100.000 dólares, bastante dinero, pero muchos compradores estadounidenses pagan fácilmente por un símbolo de estatus. Devolvimos el Cybertruck al parking, donde lo recogimos. Luego volvimos a nuestro BMW i7 xDrive60 y nos dirigimos al hotel, dándonos cuenta de lo rápido que nos habíamos acostumbrado a la dirección electrónica de Tesla. A la vuelta nadamos entre el tráfico en la hora punta de Los Ángeles y casi desaparecemos entre todos los coches de la autopista de cinco carriles porque no destacamos con el llamativo BMW Serie 7. Sin fotos, sin pulgares arriba, sin coches que nos frenan, qué agradable.
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Autor: Marian Cammerer, P3 Group GmbH