Volkswagen recuperó la furgoneta camper original con motor eléctrico, Citroën electrificó el cuadrado 2CV y Renault lanzó toda una gama de vehículos retro eléctricos con el Twingo, el R5 y ahora el R4. En el estreno en París también se exhibirán antiguos Renault 4 con acabados de pintura atractivos y formas únicas.
El periodista Robin Engelhardtl periodista de Electrive, viajó hasta París con una actitud de “no es otro coche retro” y le sorprendió gratamente el vehículo eléctrico, que es mucho más que la suma de sus referencias de coches clásicos. Este artículo recoge la reseña completa de Engelhardt.
No tiene un aspecto tan retro como el Renault 5, su último coche eléctrico. Toma prestados elementos de diseño individuales de su homónimo, pero aun así tiene su propio aspecto único.
Los elementos principales tomados del antiguo R4 son la parrilla del radiador angular, que recorre todo el frente y rodea los faros redondos Matrix LED, así como una tercera ventana en la parte trasera en lugar de los enormes pilares C que se usan ampliamente hoy en día y la forma bastante angular en general.
Las ruedas grandes son completamente diferentes, lo que hace que el nuevo R4 parezca un todoterreno de gran tamaño, algo que no es en absoluto así con sus 4,14 metros de largo y 1,80 metros de ancho. Los colores nacionales franceses son imprescindibles para que todo el mundo sepa de dónde procede el coche. “100 % eléctrico y 100 % francés”, así lo describe Renault; el coche se fabrica en Maubeuge, cerca de la frontera belga. Este coche es, en efecto, típicamente francés en muchos aspectos, lo que tal vez pueda resultar una ventaja competitiva.
Por un lado, está el techo corredizo de tela, cuya enorme abertura supera con creces las dimensiones de los techos corredizos normales y crea una sensación de descapotable, así como los parachoques de plástico. En Francia, donde aparcar todavía se considera un deporte de contacto, los parachoques pintados están fuera de lugar y el plástico flexible es más barato y más agradable para los nervios.
El R4 continúa el homenaje a Francia en el interior con un porta baguettes y otros tricolores. Nadie lo necesita, pero hace que el coche resulte de alguna manera entrañable. A primera vista, el salpicadero de cuero aporta un toque de alta calidad que no se esperaría de Renault. Esto se mantiene gracias a los asientos parcialmente de cuero y a las puertas revestidas de tela, pero no podemos consolarnos con el hecho de que la calidad de la mano de obra podría haber sido mejor en los detalles y el uso de plástico duro podría haber sido más cuidadoso.
Lamentablemente, el volante está sobrecargado con cuatro palancas en la columna de dirección y 15 botones (para el control de crucero, el modo de conducción y el sistema de infoentretenimiento); esta gama de funciones podría haberse presentado de forma más lógica. Sin embargo, es digno de elogio que la palanca PRND se haya trasladado a la columna de dirección y ya no ocupe espacio en la consola central. Lamentablemente, esto sigue siendo así en muchos fabricantes. Sigue habiendo un botón de arranque y parada, por lo que no podemos esperar un arranque directo al pisar los frenos.
Por otra parte, por fin se puede conducir con un solo pedal, además de otros tres niveles de recuperación que se pueden ajustar mediante las levas de cambio y una función de retención automática. Detrás del volante hay una pantalla de velocímetro de gran tamaño, que también puede mostrar el mapa del navegador por satélite. Aparte del volante sobrecargado, Renault ha equilibrado bien el número de botones: no demasiados como para que resulte confuso, pero tampoco tan pocos como para que haya que pasar mucho tiempo buscando en la pantalla los ajustes del espejo o del climatizador. En general, el puesto de conducción parece bastante ordenado y las funciones más esenciales siguen siendo fácilmente accesibles.
Cuatro puertos USB-C y una bandeja de carga inductiva suministran energía a los teléfonos inteligentes de los pasajeros. Para evitar que se pierdan, los bolsillos para teléfonos inteligentes están cosidos en los asientos delanteros de los pasajeros traseros.
Hablando de smartphones, los botones de volumen en la pantalla central recuerdan a los botones basculantes de los teléfonos móviles modernos. No resulta intuitivo encontrarlos al principio, pero en tiempos en los que cada vez más fabricantes trasladan el control de volumen completamente a la pantalla, sigue siendo digno de elogio.
Esto también se aplica al sistema de infoentretenimiento basado en Android. Renault se ha dado cuenta de que Google simplemente crea mejores interfaces de usuario y, por lo tanto, utiliza el sistema de los californianos. Funciona de manera rápida y fluida, está estructurado de manera lógica y permite el acceso a una variedad de aplicaciones conocidas. La planificación de rutas electrónicas está en manos de Google Maps.
En la configuración, descubrimos una variedad de sistemas de asistencia que, por supuesto, no pudimos probar en el estreno estático. Entre ellos, se encuentran el aparcamiento automático, la conducción autónoma de nivel 2, la supervisión del conductor y un asistente de frenado de emergencia. Lo único que echamos en falta fue una cámara de 360 grados, pero se añadirá más adelante.
El espacio para los ocupantes es impresionante. En la parte delantera hay mucho espacio para las piernas, pero nos sorprendió gratamente el asiento trasero, que es sorprendentemente espacioso para un vehículo de este tamaño. Si se ajustan ligeramente más altos los asientos del conductor y del acompañante, los pasajeros pueden meter fácilmente los pies debajo de los asientos delanteros y hay mucho espacio para las piernas. También hay mucho espacio en la parte superior.
En cuanto a la posición del asiento, solo hay que hacer concesiones: las caderas están un poco demasiado bajas y las rodillas un poco demasiado altas, el truco habitual para ahorrar espacio. No obstante, los asientos traseros deberían ser cómodos incluso en viajes largos, lo que sin duda es mejor que en varios modelos de la competencia. También ayuda el hecho de que no hay túnel central, ni siquiera uno muy pequeño para el mazo de cables o algo similar: no, el suelo es perfectamente plano.
Tres espacios ISOFIX son la guinda del pastel, ya que cada vez más fabricantes utilizan solo dos. Esto ofrece a las familias más flexibilidad en cuanto a dónde pueden colocar las sillas para niños.
El maletero es sorprendentemente espacioso para el tamaño del vehículo. Detrás del amplio portón trasero eléctrico, que es agradablemente sencillo y no demasiado complicado, se esconden 420 litros de espacio de carga. Aquí caben fácilmente las maletas grandes de las vacaciones, incluso un cochecito de bebé no supone ningún problema. El umbral de carga es comparativamente bajo, 61 cm por encima del nivel de la carretera. Gracias al asiento delantero abatible, la longitud máxima de carga es de unos generosos 2,20 metros, por lo que hay mucho espacio para objetos largos. Renault lo demuestra con una tabla de surf durante el estreno, pero en la vida cotidiana es más probable que sea una estantería de Ikea la que tiene que caber en el coche de alguna manera.
Cuanto más nos acercamos al coche, más nos viene a la cabeza el eslogan acuñado por otro fabricante de coches: «¡Simplemente inteligente!». Y es que muchos detalles del R4 son precisamente eso. Por ejemplo, la cesta para los bajos del maletero, donde se puede guardar el cable de carga, o los compartimentos laterales adicionales para objetos pequeños que no deben volar por ahí. También nos llamó la atención el botón de parada en el enchufe de carga. No es nada especial, pero a menudo se omite en los vehículos más baratos, lo que resulta molesto porque el proceso de carga tarda innecesariamente más tiempo. Es bueno que Renault haya decidido no utilizar esta medida de ahorro de costes.
El enganche de remolque también lo distingue de la competencia, ya que hasta ahora solo los coches eléctricos de un tamaño considerablemente mayor podían llevar un remolque. Aunque la capacidad de remolque de 750 kg no es generosa, es suficiente para hacer compras al por mayor en la ferretería o para una mini caravana.
Por muy buena que sea la primera impresión del interior y del exterior, la tecnología integrada en la plataforma "AmpR Small" de Renault es, por desgracia, mixta. La versión básica tiene una batería de apenas 40 kWh, mientras que la versión "grande" ofrece 52 kWh. Según Renault, una batería más grande es técnicamente posible, pero por el momento no está sobre la mesa. Si el motor es lo suficientemente eficiente, esto es suficiente para una autonomía real de más de 300 kilómetros, y la potencia del motor de 90 o 110 kW también es aceptable.
Sin embargo, es una verdadera lástima que las baterías NMC solo se puedan cargar con un máximo de 80 o 100 kW en el cargador rápido CCS. Para la mayoría de los competidores, 150 kW es lo más habitual en este rango de tamaño de batería. Por lo tanto, si bien el R4 está bien posicionado en términos de espacio de carga y comodidad para los pasajeros, es bastante pobre en términos de tiempo de carga. Esto pone un freno real a su idoneidad para viajes largos, innecesariamente.
En definitiva, el R4 es de mayor calidad que sus competidores franceses, Peugeot o Citroën, y al mismo tiempo tiene el encanto del que carecen muchos recién llegados del Lejano Oriente. Si esto es suficiente para imponerse a Tesla o Kia-Hyundai con datos de rendimiento mediocres dependerá en gran medida del precio. Por desgracia, Renault sigue manteniendo en secreto este aspecto y probablemente no lo sabremos hasta principios del año que viene.
Recuerda que en EV-Renting somos especialistas en movilidad sostenible. En nuestro catálogo podrás encontrar los modelos 100% eléctricos que mejor se adapten a las necesidades de tu empresa. Si quieres electrificar la flota de vehículos de tu empresa y necesitas más información no dudes en contactar con nuestro equipo.
Fuente: electrive