Peugeot ha confirmado oficialmente las versiones totalmente eléctricas del 308 y de su derivado familiar, el 308 SW. El dúo estará en el mercado a partir de mediados de 2023 y, como se esperaba, contará con un nuevo motor eléctrico a bordo. La compañía francesa también ha facilitado un vistazo detallado a la ficha técnica del doble paquete.
Las variantes electrificadas del modelo en el mercado hasta ahora son los 308 y 308 SW híbridos enchufables. Hace tiempo que se esperaba la introducción de un homólogo totalmente eléctrico. Ahora llega la confirmación oficial, aderezada con muchos detalles técnicos. El modelo BEV, que se basa en la plataforma EMP2, estará equipado con el nuevo motor eléctrico de 115 kW del que ya hemos informado. También lleva a bordo -como ya se filtró- una nueva generación de baterías. Pero vayamos por partes.
Quedémonos por un momento con el motor eléctrico: pasa de 100 a 115 kW, mientras que el par máximo se mantiene en 260 Nm. Peugeot promete una "respuesta inmediata" y la ausencia de vibraciones. Como era de esperar, la potencia del propulsor se queda por detrás de la del sistema de los 308 híbridos enchufables (132 o 162 kW). El e-308 se lanzará como coche de tracción delantera, de forma similar a los conocidos coches eléctricos basados en el e-CMP o el EMP2.
La nueva batería de 54 kWh con 51 kWh de capacidad útil se basa ahora en células NMC811 y, según el equipamiento, debería permitir una autonomía WLTP de más de 400 kilómetros. En comparación, Peugeot ha estado trabajando hasta ahora con 50 kWh (de los cuales unos 45 kWh son utilizables). El sistema eléctrico del nuevo e-308 sigue funcionando a 400 voltios. Un cargador trifásico a bordo de 11 kW está instalado de fábrica. En una estación de carga pública de 100 kW, el vehículo puede cargarse del 20 al 80 % en menos de 25 minutos, afirma Peugeot. Esto también es posible con los modelos conocidos.
La filial de Stellantis destaca la eficiencia de las dos nuevas variantes de BEV. Según el fabricante, se ha optimizado la aerodinámica del frontal y de los bajos, se han reducido las pérdidas por fricción de los neumáticos (clase A) y se ha optimizado el peso del vehículo. En combinación con la nueva generación de motores y baterías, esto debería conducir a un consumo medio de sólo 12,7 kWh por cada 100 kilómetros. Así que Peugeot tendrá que medirse con esta marca en las primeras pruebas de larga duración.
Los dos 308 eléctricos estarán disponibles en las variantes de equipamiento Allure y GT - la diferenciación detallada se hará más adelante. En todas las variantes, los clientes podrán elegir entre tres modos de conducción (Eco, Normal, Sport) y recuperarse mediante el modo "Brake". También habrá un puesto de conducción de última generación ("i-Cockpit") que incluye, entre otras cosas, un volante compacto y calefactado, un head-up display digital y una pantalla táctil central de 10 pulgadas. Además, el fabricante anuncia lo último en conectividad, infoentretenimiento y procesamiento interior para el lanzamiento del dúo.
Los cambios de diseño son mínimos, ya que las variantes BEV coinciden en líneas generales con el aspecto de los híbridos enchufables. Hay una excepción: según Peugeot, se han desarrollado unas llantas especiales de aluminio de 18 pulgadas para la versión eléctrica con el fin de hacer algo por la cuenta de la eficiencia.
Peugeot no comenta aún el precio, pero anuncia que el e-308 se podrá comprar íntegramente por Internet en algunos países.
Por supuesto, los datos comunicados son también interesantes para otras marcas de Stellantis. Por ejemplo, el Opel Astra-e y el DS4 E-Tense probablemente también estarán equipados con esta nueva versión de propulsión BEV. No se sabe si los modelos existentes, desde los coches pequeños basados en el e-CMP hasta los minibuses EMP2, también recibirán pronto la propulsión mejorada.