Renault finalmente ha presentado los detalles de sus tres nuevas furgonetas eléctricas anunciadas: Trafic, Estafette y Goelette, con tecnología de 800 voltios. El nuevo motor eléctrico, desarrollado en Europa, ofrece 150 kW y 345 Nm, y se caracteriza por una eficiencia del 95 %.
Tras su anuncio a finales de enero , los Trafic, Goelette y Estafette E-Tech se lanzarán al mercado con dos opciones de batería: una batería de larga distancia con química NMC para una autonomía WLTP de unos 450 km y una batería LFP para una autonomía de unos 350 km, con la que Renault se dirige principalmente a clientes comerciales que viajan principalmente en zonas urbanas. Estos vehículos de transporte eléctrico fueron desarrollados por Flexis, la empresa conjunta de furgonetas eléctricas altamente conectadas fundada en 2024 por Renault, el Grupo Volvo y la empresa de logística CMA CGM.
Hasta el momento no se ha especificado la capacidad exacta de las baterías, ni tampoco los precios de las furgonetas eléctricas. Renault afirma que, con un punto de carga rápida de CC, la batería se carga del 15 % al 80 % en menos de 20 minutos, pero no especifica las capacidades reales, salvo que el proceso de carga sea ultrarrápido. Los tres modelos de furgoneta eléctrica ofrecen funcionalidades V2L y V2G.
Renault también ha mejorado el porcentaje de materiales reciclados utilizados en el exterior y el interior de los tres vehículos hasta el 22,5 %, aunque el 80 % de estos materiales pueden reciclarse al final de su vida útil. Sin embargo, estas cifras excluyen la batería.
El Renault Trafic E-Tech está disponible en dos versiones, las furgonetas L1 y L2, diseñadas para diferentes capacidades de carga. La L1 tiene una capacidad de carga de 5,1 m³ con una longitud de 4,87 m y una anchura de 1,92 m, mientras que la L2 tiene una capacidad de carga de 5,8 m³ con una longitud de 5,27 m, con una distancia entre ejes 40 cm mayor. La altura del vehículo está limitada a 1,90 m en todas las versiones, por lo que cabe en un aparcamiento subterráneo. El interior del Trafic también se diseñó con un enfoque innovador, por lo que el vehículo cuenta con un robusto salpicadero tubular que recorre la cabina de un lado a otro.
La Goelette E-Tech de Renault destaca entre la gama de furgonetas de transporte por sus ejes reforzados, que le permiten transportar cargas de hasta 1,4 toneladas, así como por su alto grado de personalización. El fabricante francés afirma que las modificaciones pueden realizarse en fábrica o a través de Qstomize o su red de carroceros certificados. El diseño recuerda al de la Trafic, pero esta furgoneta está diseñada para la personalización, ofreciendo múltiples configuraciones de fábrica, como un chasis con cabina, una caja de gran volumen de 10 m 3 y una cabina extendida, por ejemplo.
Finalmente, la Estafette E-Tech está diseñada para operaciones urbanas. Renault especifica que es el primer vehículo diseñado de principio a fin para reflejar las especificaciones y la experiencia del conductor de un área de negocio específica: operaciones urbanas. El vehículo es más alto que sus homólogos, con 2,60 m, lo que permite que un conductor de hasta 1,90 m esté de pie dentro del vehículo. Con una longitud de 5,27 m, la Estafette tiene una capacidad de carga de 9,3 m³. Se entrega con puertas laterales corredizas y una persiana trasera enrollable para facilitar el trabajo de los conductores. Se anuncia que las puertas se abren con particular facilidad, como especificó Renault: "Para facilitar aún más el trabajo de los conductores, las manijas exteriores están diseñadas para abrirse solo con el codo, de modo que los conductores puedan sujetar firmemente la mercancía". El transportador eléctrico aún presenta el mismo tablero en forma de tubo que los otros modelos, pero se ha adaptado con un diseño más bajo y simplificado.
“Renault renueva su éxito de ventas en el segmento de furgonetas medianas y redefine los estándares del mercado con una trilogía de productos eléctricos de vanguardia tecnológica”, explicó Alessandro de Rinaldis, director de Producto e Ingresos de Renault Trafic, Goelette y Estafette. “Diseñados en torno al software, se benefician de actualizaciones de software y hardware a lo largo de su ciclo de vida para apoyar a los profesionales y a las autoridades locales en su transición energética de la forma más eficaz posible, ofreciéndoles una amplia variedad de soluciones ecorresponsables”.
Los diseños externos e internos no son lo que más entusiasma a Renault en su anuncio, ya que el fabricante afirma un avance en su base tecnológica SDV (Vehículo Definido por Software). “El software ya no es periférico ni se limita a ciertas funciones, como en arquitecturas anteriores, sino que es fundamental para todo el vehículo. Esta arquitectura de software centralizada puede actualizarse a lo largo de la vida útil del vehículo, como un teléfono o un portátil”, escribe Renault. Esto permite que las funciones del vehículo, por ejemplo, como vehículo de reparto, camión de bomberos o ambulancia, se integren centralmente en el vehículo, incluso permitiendo la implementación de sistemas operativos personalizados. Esto también beneficiaría a los usuarios de flotas, que podrían gestionar los perfiles de los conductores a través de un software de gestión centralizado.
Antoine Vuillaume, Director del Programa SDV en Ampere, explica: “El vehículo está equipado con supercomputadoras que funcionan como un cerebro con dos hemisferios. El hemisferio derecho gestiona las interfaces con el conductor, como el infoentretenimiento, las aplicaciones, el control de voz, la navegación 3D y el reconocimiento de señales. El hemisferio izquierdo es el sistema nervioso del vehículo, que controla todos los actuadores para las distintas funciones, desde el frenado hasta el bloqueo, además de almacenar los datos proporcionados por los sensores”.
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Fuente: electrive.com, renault.com