Tras el EQS, Mercedes-AMG amplía su familia de coches eléctricos con dos modelos basados en el más pequeño EQE. Tanto el EQE 43 4MATIC como el EQE 53 4MATIC+ de AMG apuestan por un sistema de tracción total eléctrica con un diseño "orientado a las prestaciones".
En la berlina más pequeña, el espectro de potencia oscila entre los 350 kW del EQE 43 4MATIC y los 505 kW del EQE 53 4MATIC+ con el paquete opcional Dynamic Plus y la función boost. Sin este equipamiento opcional, Mercedes-AMG cifra la potencia del 53 en 460 kW. El par máximo oscila entre 858 y 1.000 Nm.
Según las cifras preliminares, el paquete de baterías con los mencionados 90,6 kWh de capacidad útil proporciona una autonomía WLTP de 462 a 533 (EQE 43 4MATIC) o de 444 a 518 kilómetros (EQE 53 4MATIC+). El nivel de carga es una especificación adicional importante para las prestaciones de conducción: En el caso del 43, el tiempo para el sprint estándar desde parado hasta 100 km/h es de 4,2 segundos si la batería está cargada al menos al 50%. En el caso del 53, la especificación es de al menos un 70% de estado de carga. Esto permite a la berlina acelerar hasta los 100 km/h en 3,5 o 3,3 segundos si el cliente ha reservado el paquete Dynamic Plus. Según el equipamiento, la velocidad máxima oscila entre 210 y 240 km/h.
Al igual que en el EQE más civil, la potencia de carga en corriente continua es de hasta 170 kW, y la electricidad para hasta 180 kilómetros WLTP puede recargarse en 15 minutos. Para la carga en corriente alterna, el EQE está equipado con un cargador de a bordo de 11 kW de fábrica, y el tiempo de carga es entonces de más de nueve horas. El tiempo puede reducirse a la mitad con el cargador opcional de 22 kW. En Japón, el EQE también estará disponible con una función de carga bidireccional. Si se activa la navegación con "Inteligencia Eléctrica", la batería se precalentará o enfriará durante la conducción para alcanzar la temperatura óptima para la carga rápida en el punto de recarga.
Además, hay algunas funciones de carga "inteligente": Si se desea, la función "Carga ECO" reduce la carga de la batería durante la carga, ralentizando el proceso natural de envejecimiento de la batería, así como el propio proceso de carga. También existe la "interrupción de la carga", que permite a los clientes conectar el coche a la caja de pared en casa después del trabajo, pero pausar el proceso de carga en momentos libremente seleccionables, por ejemplo, para utilizar la electricidad nocturna más barata.
En cuanto a la batería, Mercedes-AMG destaca que el sistema de gestión de la batería del EQE 53 está "ajustado específicamente para AMG", lo que sugiere que el BMS del EQE 43 es el mismo que el del modelo de producción conocido. El BMS puede recibir un software mejorado a través de una actualización OTA en ambas versiones. Además, el EQE 53 cuenta con un mazo de cables específico de AMG adaptado a la mayor capacidad de rendimiento. Sin embargo, las 360 celdas de bolsa con química celular NCM811 son las mismas en ambas versiones. Mercedes expide un certificado de batería con una validez de hasta diez años o un kilometraje de 250.000 kilómetros. Sin embargo, Mercedes no especifica qué estado de la batería se ha elegido como límite inferior.
No hay sorpresas en el aspecto del Mercedes-AMG EQE, basado en el EQE estándar y en la versión AMG del EQS. Los puntales verticales típicos de AMG se insinúan en la parrilla delantera, que permanece cerrada, pero sin tener ninguna función. También hay algunos préstamos de AMG en el interior, como los asientos deportivos con emblemas AMG en relieve en los reposacabezas.
El tren de rodaje, con su suspensión neumática de serie que incluye amortiguación regulable adaptativa, está tomado en su forma básica del AMG EQS (que a su vez se basa en el AMG GT de cuatro puertas), pero se ha adaptado específicamente para el EQE. Por último, la suspensión debe estar diseñada para un peso en vacío listo para conducir de 2.525 kilogramos.
Mercedes aún no ha anunciado los precios de las dos versiones AMG del EQE.