La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha votado a favor de la propuesta de la Comisión Europea de prohibir de facto los motores de combustión interna a partir de 2035 para los nuevos turismos y vehículos comerciales ligeros en la Unión Europea como parte del paquete climático "Fit for 55".
En su reunión del miércoles, la comisión parlamentaria votó a favor de exigir a los fabricantes de automóviles que reduzcan las emisiones medias de su flota en un 20% para 2025 en comparación con 2021, en un 55% para 2030 y en un 100% para 2035. Sin embargo, se rechazaron las peticiones de un nuevo objetivo provisional para 2027 y un objetivo más elevado de reducción del 75% de CO2 para 2030.
La Comisión de la UE había presentado el paquete climático en julio de 2021 y dividió a los Estados de la UE con la prohibición de facto de los motores de combustión interna (incluso con combustibles sintéticos, los coches nuevos serían neutros en cuanto a CO2 en el balance, pero los propios vehículos siguen emitiendo CO2 y otros contaminantes como producto de la combustión): Por ello, varios Estados (entre ellos la República Checa) se pronunciaron a favor de no aplicar el reglamento. Sin embargo, la Comisión de Medio Ambiente ha aprobado el paquete con 46 votos a favor, 40 en contra y dos abstenciones.
Según la Comisión de Medio Ambiente, no habrá ningún resquicio para los combustibles sintéticos. El pleno del Parlamento Europeo votará el proyecto de ley de la Comisión de Medio Ambiente el 7 u 8 de junio. A continuación, los eurodiputados iniciarán las negociaciones con los gobiernos de la UE sobre la ley definitiva.
A pesar de la aprobación, la Comisión de Medio Ambiente sigue viendo la necesidad de actuar. Entre otras cosas, la comunicación pide a la Comisión que presente un informe antes de finales de 2023 "detallando la necesidad de una financiación específica para garantizar una transición justa en el sector del automóvil, para mitigar el empleo negativo y otros impactos económicos". También pide una "metodología común de la UE por parte de la Comisión, para 2023, para evaluar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas comercializados en la UE, así como de los combustibles y la energía consumida por estos vehículos".
"Este reglamento fomenta la producción de vehículos con cero o bajas emisiones. Con las normas de CO2, creamos claridad para la industria del automóvil y estimulamos la innovación y las inversiones de los fabricantes de automóviles", afirma Jan Huitema, ponente de la Comisión de Medio Ambiente. "Además, la compra y la conducción de coches de cero emisiones será más barata para los consumidores. Esto es especialmente importante ahora que los precios del gasóleo y la gasolina siguen subiendo. Este reglamento pone la conducción sostenible al alcance de todos".
En una primera reacción, Transport&Environment criticó el rechazo del objetivo provisional de 2027. Según la organización, "los eurodiputados conservadores e incluso algunos progresistas" rechazaron el objetivo provisional, que según T&E habría llevado a los fabricantes a tener que aumentar las ventas de coches eléctricos.
"Las normas de la UE sobre vehículos limpios están reduciendo los costes de los vehículos eléctricos que necesitamos para descarbonizar los coches y cumplir nuestros objetivos climáticos", dijo Alex Keynes, director de vehículos limpios de T&E. "Pero el auge de los vehículos eléctricos se tambalea durante los próximos 10 años a menos que los legisladores intervengan con un objetivo provisional en 2027 y un objetivo más ambicioso en 2030. Sin ello, es posible que Europa no venda suficientes coches de cero emisiones para cumplir sus propios objetivos de 2030, así como los de muchos países de la UE."