Contrariamente a las declaraciones anteriores, parece que Porsche no sólo quiere hibridar su deportivo icono 911, sino también realizar una versión puramente eléctrica. Según un informe de los medios de comunicación, un 911 totalmente eléctrico llegará antes de que finalice esta década. Sin embargo, es probable que haya retrasos con el Macan eléctrico.
Según un informe de Manager Magazin, la versión eléctrica del 911 se fabricará con baterías de estado sólido antes de que termine la década. Para ello, Porsche está cooperando con la filial californiana QuantumScape, escribe la revista con referencia a círculos de la empresa en Wolfsburg. Sin embargo, Porsche no ha confirmado el desarrollo del 911 eléctrico.
El modo en que Porsche aborda su icono, presentado por primera vez en 1963, ante la creciente electrificación se ha convertido en una especie de cuestión política para el fabricante de deportivos. Durante muchos años se ha discutido y desarrollado una versión híbrida, pero aún no se ha puesto en producción. Dado que el concepto de motor trasero con el bóxer de seis cilindros y el interior con la disposición de los asientos 2+2 no se van a tocar, el espacio de instalación para los componentes híbridos adicionales es escaso. Sin embargo, si se recorta demasiado la parte eléctrica del sistema de propulsión, los beneficios disminuirán y no aportarán ni el esperado ahorro de CO2 ni el aumento de las prestaciones.
Actualmente, la dirección de Zuffenhausen es que todas las series de modelos, excepto el 911, se conviertan en propulsores eléctricos para 2030. En el caso del icono de la marca, además de la posible electrificación parcial, los combustibles sintéticos harán el trabajo para que el coche sea neutro en CO2.
Así lo confirma también Manager Magazin en el informe actual. El jefe de Porsche, Oliver Blume, "piensa en el futuro". Está haciendo que sus desarrolladores sigan trabajando en una versión eléctrica a pesar de los planes oficiales de e-combustible para el modelo. En Porsche hay grandes expectativas sobre un nuevo 911.
Durante mucho tiempo, la batería, demasiado pesada, también se utilizó como argumento en contra de una versión eléctrica para los deportivos biplaza más pequeños Boxster y Cayman, ya que dificultaba o incluso imposibilitaba la deportividad deseada en el comportamiento de conducción. Sin embargo, parece que se ha encontrado una solución para los deportivos más pequeños: A mediados de marzo, Porsche confirmó que la generación sucesora se lanzaría a mediados de la década con propulsión eléctrica exclusivamente.
Para el 911, las exigencias son mayores; en este caso, la batería de estado sólido conseguirá, al parecer, reducir aún más el peso y, al mismo tiempo, permitir una gran autonomía. Los detalles exactos sobre las células de estado sólido de QuantumScape sólo se conocen parcialmente. A principios de febrero, la empresa estadounidense publicó un anuncio en el que afirmaba que las celdas de su batería de metal de litio en estado sólido seguían conservando más del 80% de su energía inicial tras 400 ciclos de carga rápida de 15 minutos. Si un coche eléctrico con estas células tuviera una autonomía de 400 millas o 644 kilómetros, 400 ciclos corresponderían ya a un kilometraje total de 257.500 kilómetros.
Para Porsche, que suele presumir de que muchos de todos los 911 construidos siguen en la carretera, algo más de 250.000 kilómetros probablemente no sea todavía aceptable. Queda por ver si la tecnología avanza como se espera y puede construirse en serie antes de que acabe la década, por lo que es posible que se produzcan retrasos.
Según Manager Magazin, también habrá retrasos con el sucesor eléctrico del Macan. Debido a problemas de software, el E-Macan no estará listo, en el mejor de los casos, hasta finales de 2023. Sin embargo, los problemas no son todos culpa de Porsche: "La filial de Volkswagen responsable, Cariad, está luchando contra demasiados mensajes de error", dice el informe.