En el seno del Grupo Volkswagen se está celebrando un concurso para determinar qué planta fabricará los coches eléctricos más baratos, con un coste de unos 20.000 euros, a partir de 2027. Según distintas fuentes, hay tres favoritos, ninguna de las plantas está en Alemania.
Según un medio alemán, tres candidatos tienen las mejores perspectivas en la competición interna. Según Der Spiegel (sin dar más detalles sobre las fuentes), se trata de la planta de Volkswagen en Palmela (Portugal), la fábrica de Poznan (Polonia) y la planta principal de Skoda en Mladá Boleslav (República Checa). Según el informe, la planta de Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia) tiene muy pocas posibilidades.
La tradicional "ronda de planificación" del Grupo Volkswagen decide cada año la asignación de las plantas de todas las marcas del Grupo en un horizonte de cinco años. Dado que los tres pequeños coches eléctricos saldrán al mercado dentro de unos años, el estreno de los coches eléctricos de 25.000 euros fabricados en España está previsto inicialmente para 2025/2026, la ronda de planificación de este otoño probablemente decidirá dónde se fabricarán los coches eléctricos de 20.000 euros. Las plantas alemanas de vehículos eléctricos de Volkswagen en Zwickau y Emden probablemente no tengan ninguna posibilidad a pesar de su baja utilización de la capacidad: "están descartadas de antemano debido a sus mayores costes", afirma Der Spiegel.
Los cuatro coches eléctricos de 25.000 euros de Volkswagen (coche compacto y SUV), Cupra (coche compacto) y Skoda (SUV) se fabrican en las plantas españolas de Martorell y Pamplona. Dado que la filial de baterías de Volkswagen, PowerCo, también está construyendo una fábrica de células de batería en Sagunto, cerca de Valencia, donde se fabricarán las células para los futuros coches pequeños, esto también hablaría a favor de una planta de producción en la Península Ibérica para los modelos de 20.000 euros; en esta lógica, la planta portuguesa sería la favorita. Volkswagen está construyendo actualmente allí el SUV compacto T-Roc del tamaño del Golf.
Sin embargo, por mucho que Volkswagen se fije en las cifras de los programas de ahorro y los objetivos de rentabilidad, la toma de decisiones del Grupo es mucho más compleja. "Sin embargo, la proporcionalidad regional no es una buena idea para asignar otro proyecto importante al sur de Europa", escribe Der Spiegel .
Por otro lado, el hecho de que ya se estén construyendo allí dos modelos eléctricos, el Enyaq y, más recientemente, el Elroq, habla a favor de la planta principal de Skoda en la República Checa. El Elroq, presentado recientemente, es el centro de atención. El SUV eléctrico compacto debería costar lo mismo que el modelo de combustión Karoq, ajustado al equipamiento, y ser rentable. Esto habla a favor de Skoda. El hecho de que PowerCo no esté construyendo por el momento la planta de celdas prevista en Pilsen , lo que significa que las plantas checas de VW siguen dependiendo de proveedores externos, podría hablar en contra de Mladá Boleslav. Sin embargo, comprar baterías a fabricantes puros de celdas también puede tener ventajas: la rapidez y el coste con que se pueda poner en marcha la producción en una nueva planta es una variable importante; basta con mirar a Northvolt en Suecia.
Según el informe, el tercer candidato sería la planta de vehículos comerciales de Volkswagen en Poznan, donde se fabrican actualmente el VW Caddy y el Crafter, de mayor tamaño. La empresa siempre ha apostado por una producción eficiente de vehículos comerciales ligeros. Además, VWCV ya ha fabricado carrocerías para otras marcas del grupo, incluso para Porsche; por ejemplo, para el Panamera, las carrocerías de la primera generación procedían inicialmente de Hannover. El problema de las baterías en Poznan sería probablemente similar al de la planta de Skoda: la empresa tendría que recurrir a proveedores externos. No obstante, en Polonia y Hungría hay numerosas fábricas de células de fabricantes asiáticos.
Der Spiegel también afirma haber conocido otro detalle sobre los próximos coches eléctricos de 20.000 euros. La empresa está considerando "eliminar la pantalla de infoentretenimiento que es obligatoria en los coches modernos, de manera similar al e-Up, el predecesor informal del coche de 20.000 euros, que ya no se fabrica". Eliminar la pantalla completa (mientras que la competencia probablemente todavía ofrece esta función) sería un gran paso. En algunos modelos económicos, ya es de serie que el propio teléfono inteligente del conductor se encargue de las tareas principales, como la transmisión de música o la navegación. Sin embargo, por lo general, el vehículo sigue teniendo una pantalla integrada que funciona como pantalla táctil para Apple CarPlay o Android Auto.
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Fuente: electrive, spiegel.de (en alemán)