Según algunas fuentes de información, Tesla está planeando cuatro nuevas versiones de sus celdas de batería 4680 con cátodos revestidos en seco, cada una de ellas diseñada para diferentes propósitos y modelos, y se lanzarán al mercado en 2026.
En el Battery Day de 2020 se presentó la celda cilíndrica 4680 con electrodos recubiertos en seco. Los primeros vehículos de producción de Tesla con celdas cilíndricas 4680 ya están disponibles en Estados Unidos, aunque todavía con cátodos recubiertos mediante el proceso convencional, el húmedo: el Cybertruck, por ejemplo, tendría una variante híbrida con un ánodo recubierto en seco y un cátodo recubierto en húmedo. Este verano, hubo fuentes que confirmaron que Tesla tiene la intención de producir en masa las primeras celdas cilíndricas 4680 con electrodos recubiertos en seco antes de finales de 2024 y utilizarlas en vehículos de clientes. Las primeras celdas de este tipo se probaron en un prototipo de Cybertruck.
El portal The Information afirma haber obtenido más detalles sobre las versiones totalmente revestidas de las celdas cilíndricas 4680 (de 46 mm de diámetro y 80 mm de altura). Según el informe, están previstas cuatro variantes, denominadas en código NC05, NC20, NC30 y NC50, cada una de ellas diseñada para diferentes fines.
El NC05 se describe en el informe como el "caballo de batalla". Se supone que esta variante de celda se utilizará en el próximo Robotaxi (cuya presentación está prevista para el 10 de octubre), el Cybertruck y el Semi. Esto habla a favor de una larga vida útil de esta celda. En comparación, se espera que el NC20 suministre más energía y, además de otra variante de propulsión del Cybertruck, también se utilizará para un SUV eléctrico y futuros modelos de Tesla.
Según The Information, las dos versiones superiores, la NC30 y la NC50, tendrán componentes de silicio en el ánodo, lo que mejora las propiedades de la batería en comparación con los ánodos de grafito puro. Se habla de una mezcla no especificada de silicio y carbono. La NC30 está destinada al Cybertruck y a una berlina, mientras que la NC50 está destinada a vehículos de alto rendimiento, como el Tesla Roadster de segunda generación, si llega al mercado en algún momento.
Hasta ahora, los electrodos de las baterías se recubrían mediante el llamado proceso húmedo. En este proceso, una mezcla en polvo de los materiales activos se mezcla con disolventes y otros productos químicos para formar una pasta, que se aplica en una capa fina sobre la película de soporte. En el siguiente paso, los electrodos se secan en hornos muy grandes, lo que requiere mucha energía y, por lo tanto, es muy caro; por lo tanto, el líquido solo se necesita para el paso de aplicación. Con el recubrimiento en seco, esto ya no es necesario, y con él, la necesidad de hornos costosos. Esto no solo reduce los costos de energía en la producción de baterías, sino también la superficie de producción necesaria. Dado que estos pasos de trabajo en la producción de baterías no se llevan a cabo en naves de fábrica convencionales, sino en salas blancas especiales con control climático de alta precisión, también se reducen los costos de construcción y operación de las salas blancas si se pueden diseñar para que sean significativamente más pequeñas (sin los grandes hornos).
Lo que en teoría suena sencillo ha tenido sus inconvenientes durante el desarrollo. En el verano de 2024, se afirmó que la celda "aún no había alcanzado el nivel de rendimiento y coste que Tesla esperaba". En ese momento, The Information informó que Musk había pedido al equipo de baterías que redujera los costes para finales de año y desarrollara "una de las innovaciones más importantes" para entonces, probablemente refiriéndose al recubrimiento seco del cátodo.
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Fuente: theinformation.com (muro de pago) a través de teslarati.com