Las primeras imágenes del Lynk & Co Z20 han aparecido en China, a través de la aplicación de registro. El segundo coche eléctrico de la marca Geely se presentará inicialmente en Europa en octubre, donde se llamará Z02. El nuevo director ejecutivo quiere reorganizar radicalmente las ventas europeas.
La denominación del segundo modelo BEV de la marca después del Z10 es un tanto confusa: en China, el vehículo eléctrico se venderá como Z20, pero en Europa como Z02. Lynk & Co tiene previsto presentar el Z02 en Europa en octubre, mientras que el Z20 celebrará su estreno en China en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre. Ya se han hecho públicos los primeros datos de la solicitud de aprobación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) chino, un trámite obligatorio en China.
El Z20/Z02 utilizará la plataforma SEA2 de Geely, es decir, una versión de la conocida "Arquitectura de Experiencia Sostenible" (SEA) optimizada para vehículos más pequeños, como el Zeekr X, Smart #1 y #3 o el Volvo EX30. En esencia, el Lynk & Co es comparable a los modelos SEA mencionados, pero hay algunas diferencias interesantes en los detalles.
En cuanto a las dimensiones son similares. Según la información de la solicitud de matriculación, el Lynk & Co Z20, con una longitud de 4,46 metros, es un centímetro más largo que el Zeekr X. Las diferencias en anchura, altura y distancia entre ejes también son inferiores a un centímetro. Las innovaciones en el sistema de propulsión son mayores: al menos en China, el Z20 tendrá un motor eléctrico de 250 kW, que es actualmente la única opción de propulsión. En la publicación del MIIT no se aclara si el motor eléctrico está instalado delante o detrás: el SEA es de tracción trasera, por lo que probablemente también sea así en el SEA2 y, por tanto, en el Z20.
También hay indicios de un cambio en la batería. La publicación del MIIT menciona una batería LFP, pero no hay ninguna indicación sobre el contenido energético de la unidad de almacenamiento de alto voltaje. El Smart #3 está disponible con una batería NMC de 66 kWh y, desde 2023 , con una batería de 49 kWh.
Lynk & Co mantiene su lenguaje de diseño en el diseño de la carrocería; el Z20/Z02 también tiene luces de circulación diurna con un diseño de doble raya, que se pueden encontrar en el Lynk & Co 01, disponible como híbrido e híbrido enchufable. Sin embargo, como BEV puro, el Z20/Z02 ya no tiene una parrilla del radiador clásica, sino un frontal en gran parte cerrado con una pequeña entrada de aire más abajo. La parte trasera del crossover se inclina plana desde el pilar C, por lo que no se espera un maletero alto.
Lynk & Co ha vendido hasta ahora el 01 únicamente a través de una suscripción de vehículos, lo que ha limitado su éxito en Europa: desde julio, el vehículo ya no se vende debido a la legislación de la UE sobre ciberseguridad. El nuevo director general, Lopez Appelgren, quiere construir una red clásica de importadores y abrir hasta diez salas de exposición Lynk operadas por concesionarios este año. Más adelante, habrá hasta 40 ubicaciones Lynk en paralelo a los doce Lynk Clubs que actualmente funcionan en toda Europa. Los "clubs" estarán gestionados por la propia Lynk & Co, mientras que las salas de exposición estarán a cargo de los concesionarios.
“Necesitamos ampliar nuestra oferta y abrir nuevos canales de venta”, afirma Lopez Appelgren. “El grupo objetivo de las suscripciones de coches es todavía demasiado pequeño. Por eso, hace poco hemos empezado a ofrecer leasing, financiación y alquiler”. Si un coche se vende online a través de la venta directa, Appelgren quiere que también participen los concesionarios. Por ejemplo, una tarifa plana es una posibilidad. Los detalles del modelo de venta y los socios potenciales aún no se conocen por completo. Se ha confirmado que el importador SEEAG abrirá doce mercados en el sudeste de Europa para la marca.
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Fuentes: electrive, carnewschina.com, cnevpost.com(ambos Z20), automobilwoche.de (ventas europeas; en alemán)