Citroën ha presentado el que denomina "el primer coche eléctrico europeo asequible". Con sus especificaciones técnicas, una autonomía de 320 kilómetros y un precio de 23.300 euros, el ë-C3 marcará el camino a seguir y debería ser aún más asequible en 2025.
Stellantis logró aclarar un rumor con la primera frase del anuncio sobre el nuevo ë-C3, ya que dice que la nueva generación del C3, y por tanto también el ë-C3, fue desarrollada “para el libro de reglas en Europa”. Por tanto, no será un modelo importado de la India, donde ya está disponible un vehículo eléctrico con el mismo nombre. De lo contrario; El ë-C3 fue desarrollado para Europa y construido aquí, saliendo de la línea de producción en Eslovaquia.
El modelo podría llegar a ser muy popular en Europa, principalmente porque el precio es asequible y la tecnología no va a la zaga de la competencia. Una autonomía de 320 kilómetros según WLTP (en ciclo combinado, no en ciclo urbano puro) por 23.300 euros es mucho.
El ë-C3 aún no se basa en la próxima plataforma de automóviles pequeños SLTA Small, sino en una versión de la plataforma global flexible 'CMP Smart Car' de Stellantis. Sin embargo, no es el eCMP conocido de otros modelos, porque este precio base probablemente no hubiera sido posible con él: todos los modelos eCMP comienzan unos miles de euros por encima de ese precio.
Como se puede deducir por el precio, el ë-C3 utiliza una batería LFP. Esta batería tiene un contenido energético de 44 kWh en un coche pequeño. Teniendo en cuenta que el contenido energético neto utilizable del Peugeot e-208 o del Opel Corsa-e de la primera generación era sólo un kilovatio-hora mayor, este valor no es ciertamente malo. Además, el ë-C3 se puede cargar a un pico de hasta 100 kW, y la compañía francesa afirma que el proceso de carga del 20 al 80 por ciento dura unos 26 minutos. En comparación con otros modelos de este rango de precios, como el Dacia Spring, Citroën ofrece aquí valores decentes. Además, existe navegación en red a través de la nueva 'ë-ROUTES App', que debería acortar los tiempos de conducción y proporcionar datos en vivo sobre la red de carga.
En el lado AC la carga es posible con 11 kW. Debería tardar 2:50 horas en cargarse del 20 al 80 por ciento. Si sólo es posible una carga monofásica de hasta 7 kW, se supone que tardaría unas cuatro horas. Citroën no especificó el tiempo completo de carga de AC de 0 a 100 por ciento, pero con 11 kW y 44 kWh, un cálculo aproximado es sencillo.
La propulsión la proporciona un motor eléctrico de 83 kW, que tarda once segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h. El ë-C3 está un poco alejado del comportamiento de aceleración típico de los coches eléctricos, y la velocidad máxima es de 135 km/h. Las características de conducción serían suficientes “para hacer frente a los desplazamientos y al tráfico diarios, especialmente en el tráfico urbano y suburbano”.
A pesar de su precio, el ë-C3 no pretende ser un modelo económico. En el comunicado de prensa, la compañía francesa destacó el confort de conducción típico de la marca, que también ofrecerá el nuevo modelo. Todas las versiones del C3 cuentan con la suspensión denominada "Citroën Advanced Comfort", que utiliza dos amortiguadores hidráulicos progresivos junto con el amortiguador y el resorte en lugar de topes mecánicos: uno para la etapa de compresión y el otro para la etapa de rebote. También viene con asientos 'Citroën Advanced Comfort'.
“El confort es una parte clave del ADN de Citroën. Es muy importante para nosotros porque es muy importante para nuestros clientes. Por eso hemos hecho todo lo posible para hacer del nuevo ë-C3 el coche más cómodo del segmento B-hatch […]”, afirma Laurence Hansen, Director de Producto y Estrategia.
En comparación con su predecesor, el nuevo C3 es poco menos de dos centímetros más largo (+19 milímetros) y sólo seis milímetros más ancho. Sin embargo, con 1,57 metros y una carrocería tipo SUV, se sitúa significativamente más alto que antes. Esto debería facilitar la entrada y salida, pero también aumentar la comodidad al conducir sobre baches, bordillos y baches. La distancia al suelo es de 163 milímetros, frente a los 135 milímetros.
En el interior, esto debería garantizar más espacio, con un aumento notable del espacio para la cabeza y los codos. El maletero también es diez litros más grande que antes, con 310 litros. Sin embargo, la amplitud no es la innovación más llamativa del ë-C3. Citroën prescinde en el nuevo modelo del cuadro de instrumentos clásico. En su lugar, se utiliza por primera vez un nuevo Citroën Head-Up Display, que proyecta la información del vehículo en un área negra brillante entre el borde superior del salpicadero y el borde inferior del parabrisas.
El nuevo volante multifunción, compacto, es más pequeño y regulable en altura y distancia, lo que ayuda a mantener a la vista el Citroën Head-Up Display durante el funcionamiento. En el centro hay una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas que también se puede utilizar con Apple CarPlay y Android Auto sin girar. Citroën se refiere al interior como “C-Zen Lounge”.
Por los 23.300 euros mencionados al principio, existe el modelo llamado 'You'. Viene de serie con faros delanteros LED, suspensión Citroën Advanced Comfort, Active Safety Brake (sistema de frenada de emergencia), nuevo Citroën Head Up Display, infoentretenimiento con integración de smartphone, retrovisores exteriores eléctricos, luces automáticas, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero, aire acondicionado y 6 airbags.
La gama tope de gama 'Max' añade llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante, un acabado de pintura bitono con techo en contraste, luces traseras LED, asientos Citroën Advanced Comfort, lunas laterales traseras tintadas y luneta trasera, automática. climatizador, cámara de marcha atrás, pantalla táctil a color de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica a Apple Carplay y Android Auto, navegación 3D, carga inalámbrica, volante símil cuero y banqueta trasera abatible 60/40. Un 'Paquete de Invierno' opcional ofrece un parabrisas con calefacción, asientos delanteros con calefacción y un volante con calefacción.
Con estas dos versiones, el ë-C3 llegará a los concesionarios en la primavera de 2024. En 2025 llegará una versión que ofrecerá una autonomía de 200 kilómetros, pero será incluso más barata: 19.990 euros. No hay detalles sobre esto todavía.
Una cosa está clara: la demanda de un coche eléctrico asequible está ahí y VW tardará un poco más con el ID.2. Por lo tanto, la empresa francesa espera sin duda un éxito de ventas. “Nuestra misión es construir la presencia de Citroën en Europa hasta alcanzar al menos un 5 por ciento de participación en el mercado europeo y la incorporación a principios de 2024 del asequible ë-C3 totalmente nuevo y totalmente eléctrico a nuestra cartera son factores clave para lograrlo. hoja de ruta”, afirmó el director general de Citroën, Thierry Koskas. “El nuevo ë-C3 también desempeña un papel importante a la hora de reforzar aún más el programa de electrificación accesible de Citroën, complementando la llegada de nuestros nuevos modelos ë-C4 y ë-C4X de gama ampliada, así como la solución de movilidad única que es el Citroën Ami".
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