El BMW iX1 totalmente eléctrico ha completado con éxito sus pruebas de dinámica de conducción en el centro de pruebas de invierno de BMW Group en el Círculo Polar Ártico. El proceso de desarrollo en serie ha llegado así a su fase final.
Las pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia, tuvieron lugar en paralelo a las pruebas de la variante con motor de combustión y del híbrido enchufable de la nueva generación del X1. Se probaron los sistemas de propulsión y chasis y se realizaron nuevos ajustes en todas las variantes.
En el caso del iX1, la atención se centró también en el comportamiento de los motores eléctricos, la batería de alto voltaje, así como la electrónica de potencia y la tecnología de carga en "condiciones de frío extremo y de carretera invernal", según BMW.
El iX1 estará (también) disponible con tracción total, según revela ahora BMW. Sin embargo, aún está por ver si la tracción total es de serie o sólo opcional. Lo que está claro, sin embargo, es que el iX1 tendrá una batería calefactada. Gracias a "la última tecnología de celdas de batería y a un sistema de gestión térmica controlado de forma inteligente", deberían ser posibles unos tiempos de carga cortos y una gran autonomía incluso a "temperaturas extremas bajo cero".
El BMW iX1 se incorporará a la gama de modelos inmediatamente después del lanzamiento al mercado del nuevo BMW X1, que comenzará en otoño de 2022. Como se ha informado, BMW cita una autonomía WLTP de 413 a 438 kilómetros para el iX1 como "valores previstos basados en el estado de desarrollo del vehículo hasta la fecha". Como el consumo WLTP provisional de 17,3 a 18,4 kWh/100km que se da en la página del producto es bastante alto, ya se especuló en su momento con una versión de tracción total. BMW aún no ha dado ningún detalle sobre la batería.
Al igual que el motor de combustión, el iX1 se basa en la arquitectura de tracción delantera FAAR. Todas las variantes son fabricadas por BMW en Leipzig. La próxima generación del Mini Countryman también se basa en la arquitectura FAAR y también se fabricará en Leipzig como modelo hermano. Esto significa que también habrá una versión puramente eléctrica del Countryman.