BMW ha presentado la última generación de su sedán Serie 5 y la variante eléctrica llamada i5. Según el fabricante de automóviles alemán, el i5 aspira a convertirse en el líder en movilidad premium sostenible en el segmento de vehículos de tamaño medio superior.
El i5 eléctrico se lanzará simultáneamente con la Serie 5 en octubre. Estará disponible con motores de gasolina y diésel y un sistema híbrido suave con un generador de arranque de 48V. Dependiendo de la región del mercado, el BMW Serie 5 también ofrecerá sistemas de propulsión híbridos enchufables, con dos versiones PHEV programadas para su lanzamiento en Europa en la primavera de 2024.
Al igual que el i4, el i5 inicialmente tendrá dos opciones de motor. El i5 eDrive40 hereda no solo la designación de modelo del i4, sino también su sistema de propulsión, que incluye un motor eléctrico de 250 kW en el eje trasero. Este motor eléctrico es parte del kit e-drive de quinta generación de BMW, que utiliza una máquina síncrona excitada por corriente que elimina la necesidad de imanes permanentes y tierras raras. La eficiencia y el rendimiento de este sistema de propulsión se han demostrado en los modelos BEV actuales de BMW, como el i4, el iX3 y el iX más grande.
El i5 genera un par máximo de 430 Nm con 'Sport Boost' o Launch Control. El BMW i5 eDrive40 acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.
Sin embargo, el i5 no es simplemente una versión un poco más grande del i4. Esta distinción se hace evidente al observar el modelo superior, el i5 M60 xDrive, que supera la potencia máxima del i4 M50 (400 kW) con sus impresionantes 442 kW. El vehículo deportivo con tracción total cuenta con un segundo accionamiento eléctrico en el eje delantero, que genera hasta 820 Nm de par. El BMW i5 M60 xDrive acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 230 km/h.
La salida de potencia ligeramente inferior del i5 M60 xDrive en comparación con el iX M60 xDrive más grande (455 kW) se puede atribuir a la batería. El i5, independientemente de la variante de propulsión, está equipado con un contenido energético neto de 81,2 kWh, mientras que los modelos iX e i7 tienen baterías con capacidades superiores a los 100 kWh. A pesar de tener una distancia entre ejes 13,9 centímetros más larga, la batería del i5 es ligeramente más grande que la del i4 (80,7 kWh netos). Las fotos de prensa revelan que ambas variantes eléctricas tienen un túnel de cardán en el espacio para los pies trasero, que está más prominentemente lleno de módulos de batería en el i4.
En comparación con su rival, el Mercedes EQE, las versiones de batería más pequeñas del i5 (89 kWh y 90,56 kWh netos) se basan en optimizaciones de eficiencia para lograr rangos competitivos. Durante la presentación, BMW destaca este enfoque en la eficiencia, afirmando: “Además de motores eléctricos eficientes, la última versión de recuperación adaptativa y una combinación inteligente de tecnología de bomba de calor para calefacción interior, refrigeración, conducción y batería de alto voltaje contribuye a el rango extendido”.
Dependiendo del equipamiento, la versión i5 con tracción trasera ofrece una autonomía de entre 477 y 582 kilómetros, que es sólo ligeramente inferior a la del i4. El i5 M60 xDrive alcanza una autonomía de 455 a 516 kilómetros. Además, el i5 cuenta con una función de "rango máximo".
Con un cargador de carga rápida (DC), la batería se puede cargar a una potencia máxima de 205 kW y del 10 al 80% en unos 30 minutos. La curva de carga del EV de 400 voltios debería corresponder estrechamente a la del i4. Con una autonomía estimada de 350 a 400 kilómetros en autopista y una pausa de carga de media hora, se pueden hacer viajes bastante largos. BMW no está estableciendo un nuevo punto de referencia aquí. Pero Plug&Charge ahora está disponible con la "Opción de contrato múltiple", que permite a los clientes almacenar digitalmente hasta cinco contratos individuales habilitados para Plug&Charge de diferentes proveedores en el vehículo.
La capacidad de carga lenta, en AC, es de 11 kW, pero la unidad de carga combinada (CCU) del BMW i5 también ofrece una opción de 22 kW. El fabricante todavía necesita especificar cuánto tardarán estas opciones de carga. En cambio, BMW anunció una función de "Carga en el hogar conectado" para el i5 y los próximos híbridos enchufables. Creará las condiciones para la carga solar y carga optimizada (etapa 1) y la carga optimizada en costes basada en un contrato de tarifa eléctrica dinámica (etapa 2), a partir de 202). En cooperación con E.ON. la "recarga doméstica conectada" también sienta las "bases para la creación de redes con el mercado de la energía a través de la carga bidireccional en las futuras generaciones de vehículos". Dado que la declaración menciona futuras generaciones de vehículos, parece que el BMW i5 aún no admitirá la carga bidireccional.
Independientemente de la propulsión eléctrica, la nueva generación contará con el “equilibrio característico entre la máxima deportividad y un alto nivel de confort en largas distancias” típico de BMW. La distribución equilibrada de la carga por eje de casi 50/50, la construcción ligera y la mayor rigidez de la carrocería contribuyen a ello, al igual que las dimensiones de la propia carrocería.
Porque con una longitud de 5,06 metros (+97 mm respecto a su antecesor), el nuevo Serie 5 no solo rompe la marca de los cinco metros, sino que con una distancia entre ejes de tres metros. Además, el nuevo modelo es 32 milímetros más ancho (ahora 1,90 metros sin espejos exteriores), lo que aumenta el ancho de vía en la parte delantera y trasera y hace que la conducción sea más estable.
Dado que el Serie 5 también está disponible con motor de combustión, el capó delantero del i5 es significativamente más largo que el del Mercedes EQE. El i5 destaca por su diseño curvo que hace que esté aerodinámicamente optimizado, dando como resultado un coeficiente aerodinámico de 0,23.
Si miramos el i5 desde un lateral, las manijas de las puertas integradas llaman la atención, al igual que la línea del techo. Con una estructura superior recta que aporta más espacio para los pasajeros de la parte trasera. En cuanto al maletero, este tiene 490 litros de capacidad. No se menciona la capacidad de almacenamiento debajo del capó. Por otro lado, la capacidad de remolque de la tracción trasera es de 1.500 kilogramos. Se permite una carga sobre el techo de 75 kg. El i5 M60 xDrive puede remolcar hasta dos toneladas.
BMW destaca otras características del i5 en la presentación, como el “Asistente de conducción profesional” opcional y específicamente su “Asistente para autopista” (disponible en Estados Unidos, Canadá y Alemania). Este asistente hace que a velocidades de hasta 130 km/h, es posible quitar las manos del volante y “colocarlas cómodamente” siempre que el conductor esté atento al tráfico. Además, está el asistente de cambio de carril activo con confirmación de mirada: “El vehículo ofrece un cambio de carril que se puede realizar por primera vez mediante una confirmación de mirada en el retrovisor exterior. El asistente de cambio de carril se encarga automáticamente de los movimientos de dirección necesarios, siempre que la situación del tráfico lo permita”, afirma BMW.
El interior cuenta con un nuevo sistema iDrive con el Sistema Operativo BMW 8.5. Esta versión también ofrece "QuickSelects", lo que permite un acceso rápido a algunas funciones sin cambiar a un submenú. La pantalla curva de 12,3 pulgadas como "Pantalla de información" para el conductor y 14,9 pulgadas como "Pantalla de control" Esta pantalla también admite la transmisión de video, siempre y cuando el vehículo está parado. Además de los llamados "juegos casuales" para mantenerse entretenido durante la carga, por ejemplo.
Está previsto que el BMW i5 se lance al mercado a finales de octubre. Hasta ahora, BMW solo ha mencionado el precio base del i5 eDrive40, que cuesta al menos 70.200 € en Alemania. Se desconocen los precios del i5 M60, otro modelo de tracción total anunciado para 2024 y el próximo BMW familiar eléctrico.
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Fuente: electrive