Según un análisis reciente, el precio medio de las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos caerá un 20% en los próximamente, hasta los 115 dólares por kilovatio hora, la caída de precio más pronunciada desde 2017. Por tanto, la marca de los 100 dólares por kilovatio hora podría caer ya en 2026.
El valor de 115 dólares por kilovatio hora a nivel de paquete proviene del análisis anual de precios de baterías de BloombergNEF. Para el estudio, los expertos de BNEF analizaron 343 "puntos de datos" (es decir, precios conocidos de baterías) de automóviles eléctricos, autobuses eléctricos y camiones eléctricos.
A 115 USD/kWh, una batería de 75 kWh costaría 8.625 dólares o unos 8.220 euros. Para un pack de 50 kWh, serían 5.750 dólares o 5.480 euros. Se trata de valores medios: es probable que algunos packs LFP sean notablemente más baratos, mientras que los packs de baterías de los coches de alto rendimiento son ligeramente más caros. Sin embargo, en 2020, los costes seguían siendo de 140 dólares/kWh, lo que significa que nuestras dos baterías de ejemplo habrían costado 10.500 y 7.000 dólares respectivamente.
Sin embargo, la reducción de precios del 20 por ciento que se ha logrado no es el resultado de un desarrollo continuo desde 2020, ya que el precio de las baterías ya ha caído de 140 dólares/kWh a 118 dólares/kWh en 2021. En 2022 se produjo el primer aumento de precios desde 2010, hasta 151 dólares/kWh, debido al aumento de los precios de las materias primas (incluido el níquel) y a la alta inflación. Ya en 2022, los expertos de BNEF pronosticaron que los precios no volverían a caer hasta 2024.
Según las previsiones de BNEF, en función de la evolución actual del mercado, los precios de los paquetes de baterías caerán por debajo de los 100 dólares por kWh en 2026 y alcanzarán los 69 dólares por kWh en 2030. El nivel de 100 dólares por kWh (que actualmente equivale a 95 euros por kilovatio hora) se considera el punto de inflexión para la paridad de costes con los vehículos con motor de combustión. En otras palabras: a partir de 2026, los coches eléctricos podrían ser tan caros o más baratos que un motor de combustión comparable debido a la caída de los precios de las baterías.
La cifra de 100 dólares por kWh es solo orientativa, pero los datos de China demuestran que así es. Allí, los precios de las baterías ya están por debajo de esa cifra, por lo que, según BNEF, los precios medios de los coches eléctricos a batería son ya inferiores a los de los coches de gasolina.
En verano, el servicio de investigación de mercado, que está relacionado con la agencia de noticias Bloomberg, informó en una publicación independiente que el precio de las baterías LFP en China ya había caído a 75 dólares por kilovatio hora. Importante: los 75 dólares por kWh son una cifra para los precios a nivel de paquete, que es de lo que trata este artículo. A nivel de celdas, BNEF incluso había calculado precios de LFP de 53 dólares por kilovatio hora de media.
Sin embargo, según BNEF, las razones por las que los precios de los paquetes de baterías (independientemente de la composición química de las celdas y del país) han caído a 115 dólares por kilovatio hora son más diversas que el cambio en curso hacia celdas LFP más baratas. Los precios de las materias primas y los componentes para las celdas y los paquetes también han caído. Pero probablemente la razón más importante sea que existe un exceso masivo de capacidad, que naturalmente ejerce una presión a la baja sobre los precios.
"Se espera que China por sí sola produzca suficientes celdas de batería para satisfacer el 92 por ciento de la demanda mundial total de 1,2 teravatios hora para vehículos eléctricos y almacenamiento estacionario en 2024", afirma el informe. "Esto ejerce una presión a la baja sobre los precios de las baterías. Los fabricantes más pequeños se verán desafiados y presionados por sus competidores más grandes para reducir los precios de las celdas y los márgenes de participación de mercado". Sin embargo, es poco probable que ese exceso de oferta se convierta en la norma, ya que la producción de baterías para vehículos eléctricos se alineará con la producción de los vehículos correspondiente
El hecho de que se hayan producido sobrecapacidades de este tipo se debe también en parte a factores políticos: por ejemplo, los recortes de producción en Francia y Alemania se produjeron antes de lo previsto. Las amenazas del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, de imponer aranceles a las importaciones (sobre todo a China) tampoco han aliviado la situación. "Hacer frente a los cambios en los sistemas arancelarios seguirá siendo un reto clave para los proveedores y los clientes de baterías", afirma el informe.
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Fuente: electrive.com, bloomberg.ca