La marca china de coches eléctricos Avatr de Changan y CATL presentó su segundo modelo en la IAA Mobility de Múnich. El Avatr 12 es un sedán tipo coupé de aproximadamente cinco metros de largo que sigue el lenguaje de diseño del primer automóvil de Avatr.
El primer modelo de Avatr salió a la venta hace poco más de un año con el SUV tipo cupé Avatr 11, que ya está disponible en China. Ahora la joven marca sigue con un gran sedán eléctrico llamado Avatr 12, y por primera vez también proporciona datos de rendimiento. La berlina estará disponible con dos opciones de tracción: como vehículo de tracción trasera con 230 kW de potencia o como vehículo de tracción total con 425 kW. Se dice que la batería ofrece una capacidad de 94,5 kWh. Según información anterior, los motores provienen de la aplicación de registro de Huawei, la batería NMC con tecnología cell-to-pack de CATL.
La plataforma de 750 voltios utilizada por Avatr es compartida por ambos modelos, pero la berlina eléctrica y el SUV eléctrico se diferencian, entre otras cosas, en la capacidad de la batería: mientras que el Avatr 11 llega con 90,4 o 116,8 kWh, el Avatr 12 tiene los mencionados 94,5 kWh. Además, el 11 sólo está disponible como vehículo con tracción total, mientras que el 12 ahora también se lanzará con una versión monomotor. La autonomía del modelo debut es de 555 y 680 kilómetros, respectivamente. La autonomía del segundo modelo es de 650 y 700 kilómetros respectivamente, según el ciclo de pruebas chino.
El Avatr 12 mide 5.020 x 1.999 x 1.460 milímetros con una distancia entre ejes de 3.020 milímetros. Visualmente, lo más llamativo es que la marca prescinde de la luneta trasera y, en su lugar, coloca un gran techo panorámico bastante atrás. Se utilizan cámaras en lugar de espejos laterales para la visibilidad hacia atrás. En el interior, Avatr ha colocado una pantalla estrecha de aproximadamente un metro de largo debajo del parabrisas a modo de panel de instrumentos digital, flanqueada por dos pequeñas pantallas de información (presumiblemente para las imágenes de las cámaras de los retrovisores exteriores) y presidida por una cuarta pantalla táctil "flotante".
En cuanto a las capacidades de conducción inteligente del Avatr 12, el modelo cuenta con 29 sensores (incluidos tres Lidar) y un potente ordenador central, que en conjunto forman el paquete de asistencia Advanced Driving System (ADS)-2.0 de Huawei.
Está previsto que el Avatr 12 salga de la línea de producción en China a partir del 6 de septiembre. Aún no se sabe nada sobre el inicio de las entregas en el mercado interno ni sobre posibles lanzamientos al mercado fuera de China. Sin embargo, la presentación en la IAA Mobility de Múnich habla claramente a favor de una estrategia de exportación. El primer modelo de producción de la nueva marca china sale oficialmente de la línea de producción en China desde el 20 de diciembre de 2022. Las entregas se produjeron poco después, a principios de año. En su momento, el Avatr 11 salió a la venta en tres versiones normales a partir de 349.900, 369.900 y 409.900 yuanes respectivamente, lo que sitúa la horquilla entre 50.700 y 59.400 euros. Los precios del Avatr 12 aún no se han hecho públicos.
Por cierto, la marca Avatr fue fundada originalmente en 2018 por Changan y Nio, en ese momento todavía bajo el nombre de 'Changan Nio'. Sin embargo, según un informe anterior del portal CN EV Post, el desarrollo fue complicado y más tarde Nio “básicamente abandonó la empresa conjunta con nueva financiación”. Actualmente, Changan posee el 40,99% de las acciones y CATL el 17,1%. El resto es propiedad de diversos fondos de inversión. Huawei no posee acciones, pero suministra software, motores eléctricos y otras piezas.
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Fuente: electrive.com